自主爱“撒野” 4款非承载式底盘越野车
2011年07月06日 11:47
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奇瑞威麟X5
威麟X5采用非承载式车身、大梁式底盘，这是越野车的典型骨架，其结构刚性强，拥有很好的耐冲击，抗扭曲性能，完全保障越野平稳性和安全性。最小离地间隙达到了185mm，大大提升了其通过性能，涉水深度达600mm以上， 威麟X5采用了前双摆臂扭杆簧后整体桥五连杆螺旋簧悬挂结构，五连杆的悬挂结构可以平衡非承载式车身带来的多余震动以及颠簸，提高舒适性。
威麟X5配备2.0升直列四缸中冷涡轮增压发动机，功率125KW，扭矩235N·M，2.0T发动机能达到这样的功率和扭矩并不是我惊奇的，最让我惊奇的是它的输出最大扭矩，在转速仅为1900转/分钟时就可以达到，现有汽车发动机最大扭矩输出转速，大部分都在3000转/分钟以上，少数甚至到5000多至6000转/分钟时才能达到，在1900转/分钟就输出最大扭矩，可见它确实非同凡响。
威麟X5曾经参加2010年初的达喀尔拉力赛，并取得该组赛事自主品牌车型最好成绩，威麟X5的越野性能已经为越野迷广泛关注，该车以越野、四驱标榜，在市场上受到消费者的热捧。不过，不同于纯越野车，威麟X5的分时四驱系统、舒适的操控性以及丰富的配置都保证了威麟X5在都市行驶的舒适节能。威麟X5独特的全领域SUV定位和扎实产品力，无疑将成为自主品牌征战SUV市场的强劲驱动力。
作为一款越野车，威麟X5的车身尺寸分别为长4697mm×宽1878mm×高1836mm，轴距为2725mm。威麟X5一改传统越野车的粗线条设计，通过曲线的搭配，突出了车身的饱满以及蕴蓄的力量感，外形更加符合时尚审美需求，同时威麟X5采用了轿车的舒适性设计，使乘坐和长途驾车更为轻松同时短前悬和后悬设计，有着理想的接近角与离去角，确保优越的通过性。
威麟X5采用非承载式车身、大梁式底盘，这是越野车的典型骨架，其结构刚性强，拥有很好的耐冲击，抗扭曲性能，完全保障越野平稳性和安全性。最小离地间隙达到了185mm，大大提升了其通过性能，涉水深度达600mm以上， 威麟X5采用了前双摆臂扭杆簧后整体桥五连杆螺旋簧悬挂结构，五连杆的悬挂结构可以平衡非承载式车身带来的多余震动以及颠簸，提高舒适性。
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威麟X5配备2.0升直列四缸中冷涡轮增压发动机，功率125KW，扭矩235N·M，2.0T发动机能达到这样的功率和扭矩并不是我惊奇的，最让我惊奇的是它的输出最大扭矩，在转速仅为1900转/分钟时就可以达到，现有汽车发动机最大扭矩输出转速，大部分都在3000转/分钟以上，少数甚至到5000多至6000转/分钟时才能达到，在1900转/分钟就输出最大扭矩，可见它确实非同凡响。
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威麟X5曾经参加2010年初的达喀尔拉力赛，并取得该组赛事自主品牌车型最好成绩，威麟X5的越野性能已经为越野迷广泛关注，该车以越野、四驱标榜，在市场上受到消费者的热捧。不过，不同于纯越野车，威麟X5的分时四驱系统、舒适的操控性以及丰富的配置都保证了威麟X5在都市行驶的舒适节能。威麟X5独特的全领域SUV定位和扎实产品力，无疑将成为自主品牌征战SUV市场的强劲驱动力。
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作为一款越野车，威麟X5的车身尺寸分别为长4697mm×宽1878mm×高1836mm，轴距为2725mm。威麟X5一改传统越野车的粗线条设计，通过曲线的搭配，突出了车身的饱满以及蕴蓄的力量感，外形更加符合时尚审美需求，同时威麟X5采用了轿车的舒适性设计，使乘坐和长途驾车更为轻松同时短前悬和后悬设计，有着理想的接近角与离去角，确保优越的通过性。
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