——昂科雷实际道路试驾篇

    地点：三环，森林公园

    试驾里程：50KM

    对于2吨多重，百公里加速时间能达到8.4秒的大型SUV来说，一台动力强劲的发动机是少不了的，昂科雷采用了被评为“全球十佳发动机之一”的SIDI智能双模式直喷3.6L V6横置发动机，最大功率和最大扭矩分别为215kw和366N.m，它应用了分层直喷、全铝活塞和浮动活塞销与气门喷嘴的先进技术和构造，保证了昂科雷源源不断的动力输出。为了证实这一说法，编辑特意找到一条比较宽敞笔直的道路，实际感受下昂科雷带来的澎湃气息。

转弯进入高速匝道，大概60的车速，昂科雷的地盘表现还算平稳，虽然底盘调教偏向舒适，但快速过弯的时候并没用产生较大侧倾角度。

昂科雷的车内静音效果实际不错，昂科雷在这方面也算是煞费苦心了，首先是高分子聚合活塞裙的运用，即使是在深踩油门的情况下，噪音能得到有效控制，发动机与排气管采用柔性连接，差速模块使用了优化的设计，并在驾驶舱内部安装了二十多处可吸附噪音的特殊材料，这些都最大程度得保证了行驶时车内的安静和舒适。

在高速行驶的过程中，我特意的区感受了一下昂科雷的变速箱，微微深踩油门，变速箱的降挡可以说的上敏感，转速也很轻易的攀升至3000转以上，若是继续深踩油门，V6发动机的咆哮声便会轻微的传入车内，转速也会直逼4000转以上，换来的则是一阵推背感与速度指针的不断提升。

昂科雷前轮采用麦弗逊式独立悬架，后轮则是多连杆式独立悬架，整个调教让乘坐较为舒适，过激的路面反馈基本都被滤掉。这样砖块铺成的路面，昂科雷在上面依然平稳，并且没用过大的噪音。

舒适功能上，昂科雷提供的装备有电动天窗、真皮座椅、真皮多功能方向盘、电动座椅记忆、前排座椅加热、氙气大灯、后视镜记忆、后排独立空调等等时尚丰富的功能，该有的都有体现，可以说是配置全面了。并且昂科雷采用了前后通风盘的碟刹系统，也同样拥有ESP车身电子稳定和胎压监测功能。主动安全措施十分到位。这样作为家用兼作商务用途已经是一款非常不错的车子了。


  编辑点评：昂科雷这款来自美国的豪华SUV，拥有着美国式豪华的内饰配置，但却在外观上一表低调的态度，实属难得。而经过实际的道路测试，可以说，爱上昂科雷，也一定是在城市里。显然到了土地泥沟，你就会嫌他不如JEEP和路虎。虽然是个SUV，但其实不能越野，身高马大、离地188mm，但是底盘上的纵向钢梁和车头的挡泥板让其通过性也不是很出色。虽然是全时四驱系统，但没有分动箱、没有后差速锁、没有电子刹车辅助。凭这幅身段，过个沟坎和减震带不在话下，其他的就不要谈了。城市才是昂科雷的舞台！

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【责任编辑 史成龙报道】