很明显，在0-400米的直线加速比赛当中，新致胜拔得头筹，本轮新致胜能够在对比当中占得先机，最重要的原因在于240匹马力的2.0T涡轮增压引擎，那240匹马力与340牛米扭力的狂暴输出，有效的弥补了1.63吨车重所带来的负担。而双离合变速箱在动力损耗和衔接流畅性上也有上街的表现。新君威纵有220匹的马力，及350牛米扭力的动力表现，但是传统的6速手自一体变速箱，让那10%的动力损耗与换挡衔接不流畅，从而拖累了引擎的表现。新帕萨特虽然拥有最轻的重量与DSG6速双离合变速箱的优势，但是200匹马力的TSI引擎在动力表现上，却被新致胜甩下一大截。

　　这儿我要为新帕萨特抱下不平，不要以为我是大众的托，因为根据我们转业人士的预估，虽然新致胜胜出是肯定的，但是也是以微弱优势胜出，就像君威那样，新帕萨特最多差距为半个车身。对于比赛结果1个半车身的差距，我只能说，加菲（新帕萨特车手），你太面了！不过这不能怪他，他是个没见过世面的胖猫，当赛车妹子倒数开飙的时候，他还在车内感慨新帕萨特的豪华与舒适，很明显，起步慢了一秒。当新致胜与新君威呼啸着冲走时，他才慢悠悠的飘过，哦，这个词用的好，还真是飘过。

　　下面我们说说0-400直线比赛中各车的表现，新君威作为拥有350牛米的扭矩可以说是以咆哮的形态冲出去的，我喜欢咆哮这个词，确实很符合君威，不过老式的6速手自一体变速器削减了它220匹马力发动机的10%的动力，凶猛，但是不够霸气。过400米的距离的话，动力将会逐渐疲软。

　　新致胜240匹马力在加上340牛米的扭矩，由于使用双力合变速器，以最实用的方式展现最霸气的动力！相对的，过400米后也是逐渐疲软的货。这儿我必须要原话刊登一下阿矿（新致胜车手）及小武（新君威车手）的回应原话以示他们的抗议（你妹！这是比0-400米）。当然，我会直接无视。

　　至于新帕萨特，DSG+TSI的组合是强大的，大众的技术实力又一次得到验证。DSG自动换档的流畅感完全优于新致胜，而新君威的变速器不是一个档次故此不予比较。但是DSG的问题出现在哪里？当起步或者慢速转向后再起步时，我发现DSG会不知所措...？纳尼？这是什么情况？DSG会在1档和2档之间犹豫不决。我只能用两个词来形容新帕萨特的起步---龟速。但是过了2档进入3档以后，新帕萨特的动力就被DSF+TSI完美的发挥了出来，3档以后才算得上是给力。