普通版的变化：性能提升，油耗不变

　　当然，对于这样一款以新技术见长的车型来说，我们真正应该关注的还是新普锐斯内在、特别是动力系统方面的变化。

丰田第三代普锐斯

　　普锐斯之所以成为全球混合动力车型的代表，核心就在于丰田所开发的THS-II混联式混合动力系统。相比目前在其他品牌车型上普及率更高的并联式混合动力技术，丰田的这套系统主要特点体现在采用了更大功率的电机和更大容量的电池，在驾驶过程中可以更有效的利用电机驱动，从而达到更节油的效果。这其中除了复杂的结构(如行星齿轮组)以外，还包括如通过电压提升系统将电机工作电压提升到500V，以实现电动机的高性能化等等。混合动力技术的核心，其实就是更好的利用发动机的最佳工作效率。具体说，就是在发动机工作效率最佳的状态下(如匀速、高速行驶时)来给电池充电，并在发动机低功效的工况下(如低速、拥堵时)，将之前储备的动能通过电动机释放出来，从而从整体上提升能效，降低油耗。因此电池容量越大、电动机功率却强，就越能够体现出这一特点。

丰田第三代普锐斯

　　新普锐斯的混合动力技术从本质上来说，与老款并无太大变化，但各方面都有提升。燃油动力系统方面，新普锐斯的发动机排量由老款的1.5L提升到了1.8L，功率由之前的57kW提升到了73kW。电动机的功率，则由之前的50kW提升到了60kW。电动机与发动机协同工作时，可以获得100kW的最大总功率。普通版的新普锐斯电池系统依然采用镍氢电池，但容量和素质都有所提高。从前面所说的原理不难看出，新普锐斯的“混合程度”比老款更深，节能效果也自然更好。因此新普锐斯在性能相比老款大幅提升的同时，综合油耗依然只有4.7L，这个数据是相当可观的。

　　贴士：面对新普锐斯的数据，大家可能有两个小疑问，这里简单解读一下

　　一个是1.8L的发动机，为何功率只有73kW，简直和许多1.3L的发动机差不多。这主要是因为普锐斯采用的发动机采用了与常规发动机不同的技术，它的循环系统参考了当年阿特金森循环的原理，增加了膨胀比。因此从“排气量”的角度看，它的确是有1.8L，但实际混合气的工作容积并没有这么大，功率自然也就低了。这样做的好处就是可以大幅度提升效率，虽然看起来损失了升功率，但确实非常符合普锐斯的定位需求。

　　另一个疑问是，发动机功率有73kW，电动机功率有60kW，为何总功率只有100kW?这主要是混合动力总成的工作原理所致。发动机与电动机单独工作时的功率的确有各自数据那么大，但它们在协同工作的时候，是不可能都满负荷工作的。例如在协同的过程中，发动机就要分配一部分动能给电动机(满负荷的时候，电池早就没电了)，最终获得100千瓦的协同效果。不过即便如此，也不必为新普锐斯的动力担心。100千瓦功率本身已经与2.0L发动机相当。另外，由于电动机的扭力大，新日常驾驶时实际所获得的加速力，是要比2.0L常规动力车型大不少的。