简单的介绍完它的外观和内饰，接下来将讲述试驾第八代索纳塔的感受。

第八代索纳塔搭载现代汽车第二代θ发动机，有2.0L和2.4L两种排量，发动机采用了全铝合金缸体，并应用双CVVT和可变进气歧管以改善油耗和动力表现。我们试驾的是2.4L车型。这款2.4L D-VVT发动机最大功率为132kW，最大转矩为231N/m，单纯从数据上看这款发动机账面数据已经超越了国内中高级车型发动机的主流水平。与这款发动机相搭配是一款6挡手/自一体变速器。原本以为在第八代索纳塔的低配车型上会出现手动挡变速箱，不过在试驾时北京现代的工作人员透露，不会推出第八代索纳塔的手动挡车型。估计这一结论会让一些喜欢手动挡车型的消费者大失所望，其实结果远没有大家想象的那样糟糕，因为现代为第八代索纳塔配备了换挡拨片，驾驶者可以选择使用拨片或者挡杆进行手动换挡，体会更多的驾驶乐趣。

启动的时候，发动机依然保持了韩系车型的灵敏度，只要轻轻踩下加速踏板，就能够感觉到2.4L发动机充沛的低转扭力，起步的过程非常有力，甚至带有一股向前“窜”的冲劲。急加速过程中6速手自一体变速箱换挡动作干脆敏捷，没有了过去拖泥带水的感觉。只是在使用方向盘拨片换挡时，变速箱的反应稍慢，这也削弱了拨片换挡带来的驾驶快感。由于发动机调校偏向低转，动力在转速不断升高之后会略微有所减弱，而高转时的后续爆发能力略有欠缺，而这样的设定非常适合日常公路驾驶。

换挡拨片的配置进一步增加了驾驶的乐趣，电子助力的方向盘反馈感还是比较适中，它不像以往一些日系车那些方向盘过轻，也不像德系车那样追求操控感而使得方向盘较沉。这样轻松的驾驶感觉非常适合在城市道路行驶，但是高速情况下还是方向盘缺少些力道。对噪音的抑制非常出色，即时在4000转以上的高转速下，发动机的噪声也不会对驾驶员造成多大的困扰，四条抓地能力出色的米其林轮胎，胎噪的有效抑制给乘员提供了舒适了驾乘感受，前麦弗逊后多连杆的的前后悬架组合方式，底盘沉稳但不坚硬。悬挂的调教较为硬朗，高速过弯时对侧倾的抑制不错，不过缺点就是在通过减速带时会把清晰的震动传递到车身上。

刹车踏板力度调整的非常好，在减速时，把脚搭上即可慢慢减速，适中的踏板力度，既没有日系沉重的脚感也没有德系过于敏感的反应，是人非常容易掌握刹车力度。紧急制动下车身姿态抑制的比较好，刹车灯频闪功能降低了后车追尾的可能性。

编辑点评：运动和舒适本是两个相互矛盾的个体，但是第八代索纳塔却在他们找到一个平衡点，以满足更多消费者的不同要求。但总体而言，第八代索纳塔的进步是非常明显的，而且给我留下了好感，至少我会觉得有这么一辆车也是一个不错的选择。。

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【责任编辑 林欣报道】