SLK350并不是最狠的SLK，因为还有AMG的作品SLK55。但SLK350也绝非善类，V型六缸发动机最大输出功率225Kw，时速可以轻松攀升至200公里。上一代发动机相比，新款V6发动机采用了轻量化结构，一方面降低能量损耗，另一方面平衡车辆配重。

　　七速自动变速箱是奔驰最新一代变速箱，在目前多款奔驰车型上使用。这款变速箱的齿比设计较密，这使得动力衔接更好，换挡时的平顺性非常出色。在日常驾驶时几乎感觉不到变速箱的变化，而急油门时可以感觉到变速箱连续降多个挡位，以保证发动机的高扭矩输出。

　　日常驾驶时发动机控制在一个较低的转速，通常情况下转速不会超过1600转，这时六缸发动机低振动、低噪音的优势发挥的比较明显，在车内基本上听不到发动机的噪音。如果对油门踏板稍施力度，变速箱不会敏感的换挡，发动机稍稍升高转速，但此时较高转速下可以感觉到发动机开始进入预备状态。

　　突然的深油门会让变速箱稍有迟疑，而这种情况我们在奔驰车上已经司空见惯，SLK已经算是表现很不错了。短时间内强制档位降低，发动机开始明显暴躁起来，如果油门够深挡位甚至连续降低三挡。换挡过程还是比较迅速，整个跳挡过程并无明显顿挫感。

　　SLK并未提供驾驶模式选项，但在变速箱挡把的旁边有一个S-M-E的变速箱模式选项，如果希望得到更直接的加速感受，可以切换至S挡，尽管不是那种暴力粗野风格，但更高的转速会让油门变得敏感，提速也更酣畅。

　　发动机在3000转的转速下会有不同于日常驾驶的感受，自然吸气的进气方式让动力输出更加线性，高转速下拥有更强的动力表现，这在高速行驶时更加明显。SLK350并不是擅斗的车型，但即便在超过120公里时速，只要舍得踩下踏板，推背感随叫随到。

　　方向盘的尺寸不大，手柄部位采用贴合手型的设计，这让驾驶时的持握感更好。转向系统电脑控制，行驶时传感器会把监控数据传输给行车电脑，而不同的速度、路况下会感受不同的转向力度。相比我们之前试驾的奔驰车型转向时电子干预过分影响，SLK的转向让人感觉更加自然。

　　SLK的底盘设置明显要比其他奔驰车型更靠近运动性能，较短的避震行程、稍硬的悬架支撑，都让SLK与其他奔驰车型有完全不同的驾驶感受，一些人可能会认为舒适感稍差，但我们觉得整体感觉更有韧性。

　　山路驾驶时可以感觉到SLK的极限非常高，80公里时速通过大角度的弯道，车内不会有太过激烈的反应，甚至座椅上放着的相机都纹丝不动。