对于豪华车来说，为了追求高级的乘坐感受，往往会不惜工本地使用空气悬挂等硬件配置。很明显，这样的做法并不适合经济车型。其实只要在细节上下点功夫同样可以提升舒适性。从之前曾经试驾过的GC7，到眼前的GX718，两者厚实的座椅都给我留下不错印象，贴腰的靠背，足够的承托力，同时有效过滤各种细碎的震动。GX718的座椅设计绝对是加分项目之一。

　　宽敞的空间是新车引以为傲的亮点，特别是后排座椅有强大的空间灵活性，可调节前后的水平位置和靠背角度。地板做得尽量平坦以提供更多的腿部空间，后方车顶向上凹陷，保证了充足的头部余量。身高在1.85米以内的乘客都可以找到舒适惬意的坐姿。

　　需要加大后备箱空间时，后排座椅靠背能按比例放倒，另外座椅还可向前翻折进一步扩大后备箱容积。不过为了最大限度的获得车内空间，全球鹰GX7做了部分妥协，例如为了让地板更加平整不得不让排气管尽量靠下，对离地间隙有小幅影响，而备胎不得不悬挂在车底，取用的时候不太方便。

　　试驾中发现，驾驶员周边可利用的储物空间很少，中控台上处没有一个足够大的储物格，门板储物槽也偏窄。可能是为了照顾到副驾驶腿部空间，手套箱的开口幅度不大，另外中央扶手箱的容积一般。看来前排储物空间的便利性是全球鹰GX7的劣势。

　　GX7的发动机共计有3个排量，分别为1.8L、2.0L和2.4L，现阶段我们只能预订到1.8L排量车型，传动系统只提供5MT手动变速箱。据传，GX7的2.0L车型将配备6MT的手动变速箱，未来的2.4L车型还将配备6AT的变速箱。GX7的这台JL4G18引擎相信很多吉利的粉丝们都很熟悉了，打从远景出道的时候，这台引擎就已经开始服役，稳定性和性能表现不容置疑。更为关键的是，这台引擎的燃油经济性也很靠谱，试驾的过程中就有师傅把综合油耗定格在7.5L/100km！这对于自重高达1.5顿多的GX7而言值得表扬。

　　根据之前公布的数据来看，之后还会有装备2.0L汽油或者柴油发动机的车型陆续推出，而且匹配的是6MT或者7速DCT变速器，现在看到的搭配只是抛砖引玉罢了。现在推出的1.8排量的车型只提供5MT手动变速箱。

　　GX718的悬挂与RAV4的相似并非偶然，后悬挂名叫E型多连杆，但这个不是重点。重点是GX718的悬挂调得挺不错，有足够的支撑力，但又不会很牺牲舒适性。无论前排还是后排都有着不错的驾乘体验，看来是有进步了。

　　1.8L发动机驱动这样一台SUV，动力输出难免显得平淡，无论怎样虐待油门，效果都一样，加速过程始终轻柔。这不是一辆能刺激你肾上腺素分泌的车，温和的性格让驾驶者放弃任何冲动的念想。

　　虽然动力稍显贫弱，但驾驶GX7并不费劲，相反非常容易上手。档位的切挂很是顺手，离合以及油门踏板的调校也相当得当，即便是新手也能很快的熟练掌控GX7。另外，整车在行驶过程中的舒适性也很靠谱，滤震和静音表现都值得称道。机械液压助力的方向盘打起来一点不费劲，反而略显轻飘，GX7是一台易上手，易驾驶的SUV。

　　值得一提的是，全球鹰GX7拥有扎实的底盘，车体关键部位采用了高强度钢材和激光焊接等工艺，安全性得到保障，也获得了不错的车身刚性。多连杆独立后悬挂为舒适性打下良好基础，能干净利索的过滤路面震动。转向助力机构的阻力适中，驾驶起来很轻松。车内的噪音抑制令人满意，悬挂压过颠簸时发出简短的闷声，没有任何松散的异响。

编辑点评：
　　厂商把帝豪EC7作为吉利品牌里程碑式的车型，而此次试驾的全球鹰GX7无疑是另一新开端。作为首款SUV，它有独立的整体设计理念，摆脱了国产自主品牌惯用的东拼西凑开发模式，不仅做工质量达到新的水平，更重要的是在底盘设计和驾乘舒适性等方面有了明显进步，是一款有实力媲美合资品牌的高起点产品。



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