● 内饰及功能介绍:没有专属特别设计，敞篷结构才是重点

　　出身高尔夫家族，除了敞篷结构之外，所有设计基因及工艺标准都和高尔夫车系其他同胞车型完全一致。国内的网友对高尔夫的前脸内饰应该都非常熟悉，这里我们不再详细描述。

　　软顶隐藏后，车门玻璃亦能自由开关，后排车窗升降时不光只有玻璃部分移动，其连带的黑色塑料条也会连同玻璃一起升降。前后排玻璃的连接看似紧凑，但谁也不知道使用几年后是什么样子，省去B柱和C柱的敞篷跑车由于部件过多，能否保证整车的紧凑性也是一个很重要的问题，不过笔者相信有着差不多半个世纪敞篷车制造经验的大众理应靠谱儿！另外，在开篷状态下，最好不要升起车窗，一旦发生车祸，谁都无法预料玻璃会成何种姿态进入肉体。

　　购买敞篷跑车，让人最关注的可能是安全性能。敞篷产发展至今，无论从主动安全性还是被动安全性而言，已经不是什么难题。高尔夫敞篷轿车的静态扭转刚度系数超过了13500牛顿•米/度；第一扭转共振频率超过17.5赫兹，在敞篷车级别出类拔萃。

　　被动安全上，敞篷高尔夫甚至配备了侧面头胸保护气囊。和硬顶轿车完全不同，该气囊隐藏于嵌入式座椅靠背，能够在驾驶者和前排乘客旁边打开，保护高度与内饰齐平。驾驶者一侧还标配了膝部安全气囊，这个气囊配合安全带，能够从骨盆和腿部吸收能量，保护脆弱的膝部。由于先天性缺乏B柱和硬顶设计，敞篷高尔夫采用了隐藏式防翻滚支架的设计，两根刚性奇高的钢柱隐藏于后排座椅后方，一旦发生四脚朝天式的翻滚，该支架可以迅雷不及掩耳之势自动弹出以支撑整个车体，保护乘员有足够的存活空间。

　　敞篷高尔夫就是为小两口造的车，后排空间欢迎孩子和狗。你若喜欢实用，也别去买其他车，高尔夫不还有旅行版么？总之眼下的高尔夫已经衍生出许多车种，无论你有什么需求，总有一台适合你，这也算得上变相垄断吧.......该车在软顶开闭的操作上需要注意，首先你只能在静止状态或者车速低于30km/h时来操作车顶的开关，很多手贱的朋友可能会把车速加速到50km/h甚至更高然后去操作软顶，很抱歉，你既然这么不尊重这部车的操作说明，那么它也完全不鸟你，哪怕你把软顶开关按到脱落也没辙，仪表中央的显示屏会告诉你车速已经超过最大值，先把车速降下来再说！

　　许多软顶结构的敞篷车型是不带尾箱的，不过敞篷高尔夫保留了尾箱，这得益于它精简的顶棚结构设计，其尾箱的实用性虽然不可和捷达这种真正意义上的三厢车相比，但对于本身储物空间屈指可数的敞篷高尔夫来说就显得非常有优势。据笔者目测，该尾箱的容积放下三个装满物品的耐克背包不成为题。如果这样仍解决不了你的行李存放问题，工程师还为你设计了可放倒的后排座椅，这在敞篷跑车界也是特立独行的设计。