百公里加速测试

切换至运动模式，关闭车身稳定系统，一切准备就绪。油门刹车同时踩，转速迅速攀升至4500转，这可是CVT变速器啊，从来没见过允许这么高转速起步的。松开刹车，转速并没因为保护变速器而往下掉，而是快速完成接合过程，从4500转一直奔向红线，毫不手软。除此之外，CVT的最大好处在于无固定齿比，可以通过改变齿比的方式让发动机保持在最佳发力状态，整个加速过程完全没断点，非常连贯。由于后悬支撑力度不错，起步时抬头的情况并不严重，轮胎只出现一下子的轻微打滑。进过多次测试，新A6L百公里加速最佳成绩为9.53秒，与官方公布的9.5秒非常接近。



  百公里制动测试

根据过往多次测试奥迪车型的经验，刹车成绩从来就没让我们失望过，所以测试之前我们都对新A6L寄予厚望。从曲线图上不难看出， 刹车系统制动力非常强，很快就达到了轮胎的极限，ABS开始介入。整个制动过程G值都维持在-1G左右，而且波动不大，证明ABS系统的调教非常出色，轮胎一直保持在最大摩擦力状态，从而达到最佳制动效果。最终成绩也没让我们失望，经过多次测试，最短百公里制动距离为37.37米，如果换上更高规格的轮毂和轮胎，估计成绩会更加优秀。



 绕桩测试

其实A6L本身并不爱做这项运动，就像大熊猫不适合当体操运动员一样。绕桩这个项目能够将舒适模式和运动模式的调教差异放大。舒适模式下，软绵绵的悬挂加上轻盈的转向。使车辆很快就到达了极限，让人立刻得出这车不行的结论。别急， 试完运动模式再说。运动模式下，CDC电磁悬挂使阻尼增大，韧性大增，庞大的身躯仿佛被强大的转向力反复拉扯着。这时候你会觉得车身的晃动频率加快，车身在努力地保持平衡，最先达到极限的是轮胎，225宽度的轮胎在此只能说是入门级，加上轮胎特性并非运动型，情有可原，爱这么玩的朋友可以考虑给车辆换双跑鞋再来试试。

  总结：进过几天的接触，我们深刻地体会到新A6L是一款能开能坐的车，30FSI这个车型已经能很好地满足对日常使用。尽管配置不是最丰富的，但舒适性依然出色，动力油耗的表现也很理想，是款各方面都非常均衡的车型。你看到的，摸到的，feel到的它都让你点头称是，面对如此出色的选手谁能不亮出10分以上的牌子？