PCauto专访雪铁龙新C4L多位项目负责人
2012年06月24日 10:21
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媒体：我想知道C4L研发的背景，是哪一年决定生产的？
回答：这个项目最开始是和C4家族一起决定的，当C4家族在欧洲乃至全球市场开发的时候，我们就决定了在这个家族里面增加一个三厢车型。这个决定最后确认是三年前，也就是2008年底，2009年初，当时我们确认了这个决策，我们就开始进行设计工作。
对我们设计人员来说，我们知道要做一个三厢车，而且要在平衡方面达到完美。所以我们就在C4家族的起步阶段，同步的进行三厢车设计研发。
挡风玻璃，是设计技术含量最高的部分；我们的设计要保证有足够长的发动机盖，因此我们反反复复进行了三厢和两厢的设计，最后我们把挡风玻璃设计更加靠后，这样我们才让前面部分和后厢之间达到了更好的平衡感，当然把挡风玻璃往后推，与三厢车的整个设计过程是同步的。
媒体：第一个问题，我们知道这个车型是在法国和中国设计，我想知道两个团队分别占比是多少。第二个问题，这个发动机我们在这里生产，但是应该即将在中国投产，这款发动机是否也会在武汉生产。
回答：先回答第二个问题。关于动力系统，动力总成方面， 1.8和1,6自然吸气发动机将在中国生产，关于1.6T发动机目前第一个阶段，将会在欧洲生产，之后第二个阶段则会在中国制造。变速箱方面，6速自动变速箱以及其他所有自动变速箱是在日本供应商那里购买的。总体上，大部分发动机的生产还是在中国进行的，所以发动机有一部分就在中国发展。
第一个问题，回答起来很困难，我们没有具体的规则，因为我们设计研发的工作，不能仅仅用数学的观点去衡量，我们有的时候15天就可以完成一个部分，但是一些项目上的技术基础部分就比较复杂，有的时候需要一年的时间，我们要做的，是尽全力让我们整个团队同时展开工作，即便部分项目是在中国，但是我们巴黎的设计人员也需要同时参与设计，这是真正意义上的团队工作，没有一个具体的划分。
此外，在三年前我们确定做这款车型的时候，项目的负责人在法国，之后他去了中国，在上海工作一年之后去了武汉，项目团队才进行技术的开发，两年以来他们都驻在武汉，目前在中国是第三年的时间了。这种分工模式，在我们团队工作中非常重要，因为除变速箱等其他10%元件在海外购买之外，我们90%的部件都是在本土采购的，并且整个技术组装方面的工作也是在中国完成的。
媒体：刚才所看到实际车型图片和草图还是比较接近的，请问，今天我们的设计，包括目前的LOGO，是不是与中国市场2008年到现在的设计在一些方面有所出入？
回答：三年时间的设计研发周期，在汽车业来讲已经是很短的一段时间了，这样的一段时间对所有的竞争对手来讲也是一样。
我们的设计师在最开始的设计过程中就考虑到了未来的发展趋势。其实刚才色彩和设计部门的同事已经讲到了，他们像海绵一样，去世界各个地方、以及在中国充分吸收灵感，我们知道中国现在汽车发展趋势非常有意思，其实有可能，我们最开始的设计草图，就是受到了充分地尊重而最后没有发生太大变动，这是比较常见的。而且我们车型的命名，的确是我们中很多的中国设计师，包括很多上海设计师，是他的杰作。
在我们的设计中我们会考虑主动去预测未来的发展和流行趋势的内容，最开始2008年底，09年初确认这款车型发展决定的时候，我们在设计方面也考虑到整个市场和我们竞争对手的发展趋势，特别是在市场化以及服务方面。就是说我们客户在车里，我们要给我们的用户提供一系列的服务，我们的工作都是一样的，我们都会考虑到我们的竞争对手，他们的趋势是什么，在每一项服务的部门，我们都会进行预测，都会进行评估，去看我们的竞争对手，他们会怎么样发展。
比如，我们会去研究7-8个竞争对手09年的车型，看他们在音箱方面的舒适感是什么样的，并进行评估、思考竞争对手在模具研制、产品更新等方面的做法。这样做可以帮助我们了解竞争对手在未来2012年，甚至2015年的发展趋向。这一系列的工作影响着我们的设计风格和产品，我们会用这种预测的态度去研究竞争对手的发展趋势。此外，我们工作重点还包括了预测用户的口味、品位、期望等方面的发展趋势。在研究用户的选择、喜好的发展方面，我们尽可能做到先发制人。
媒体：听了刚才的回答，我认为雪铁龙对这款车型在中国市场的前景是非常有信心的，那我现在的问题是，听说现在道路测试正在进行中，但是中国的道路状况很复杂，比如海南的道路在热带，气温很高；西部的海拔很高；北部很冷，但是北京温度很高，我们离开的时候有38度。现在道路测试处在什么时期？
回答：这个问题非常有意思。在这方面我们也投入了大量的精力，首先我们对中国的市场、以及中国市场未来的发展非常有信心。我们用这款新车型来补充我们在中国市场的产品线，满足中级车走向高端的市场发展趋势。另外，在我们的工作中，针对像中国这种道路情况复杂、气候多变的国家或地区的状况，在考虑满足车辆特性的基础上，我们做了专门的工作去加强比如底盘和转速系统这方面的设计工作。
另外一方面我们已经做了很多的路测，内部路测累计里程已经超过400万公里，通过细致长期的路测，去尽可能找到所有可能存在的瑕疵，然后进行矫正。另外在我们设计的原则中，我们充分考虑车辆在不同的环境条件中的运行条件。比如，欧洲温度比较温和，俄罗斯非常寒冷，中国有非常炎热的气候，也有非常寒冷的气候。所以我们所有的设计，比如空调方面的设计、材质的耐力、耐性都会在各种不同的设置下进行测验。
也就是说，在中国上市的和在法国上市的同一款车型在做工上是略有针对性区别的。特别是气候、路况方面的设计标准会更加严格。针对中国的路况和气候，我们也有一个比较特别的批准过程。在经过了400万公里的路测之后，我们知道了我们车的具体情况，也对它能否满足中国的市场需求有了更清楚的认识。
媒体：第一个问题：我想确认一下，这款车是不是有三款动力配备：一个是1.6L自然吸气发动机，一个是1.8L自然吸气发动机，还有一个是1.6T涡轮增压发动机。之前提到1.6L的功率是85千瓦，1.8L的功率是100千瓦，1.6T的功率是120千瓦，这个数字是否正确？第二个问题：这款车和世嘉是怎么区分和定位的，因为它和世嘉面对的市场似乎相同。第三个问题，C4L和408从技术层面来讲，是不是竞品？
回答：第一个问题，在动力方面的数字都是对的，您记下的数字都是准确的，没有问题。
第二个问题，我们可以从几个方面来进行区分，第一，世嘉和C4L的车身轴距是不同的，C4L的车身轴距要大于世嘉。C4L的优点是让后座的乘客的舒适感更好，有更好的驾乘感受；第二个最大的区别， C4L是C4家族全新的高端中级车，在很多方面都有进步的体现，特别是车内空间的提升方面。 第三个区别，C4L拥有1.6 THP涡轮增压发动机，配备的是新的动力系统。
另外，在风格方面不同之外，就是各位目前没有看到的，C4L的内饰，我们在内饰上进行了创新的设置。比如例如在仪表盘上，将来各位会看到很多新的大的改动。，在定位方面，世嘉是中级车的中端定位，C4L则是中级车的高端定位所以两者区别在设计部分、动力系统、人性化配置方面都可以得到很好的彰显。另外，关于C4L和408的关系，从技术的角度上讲，可以说C4L是408的兄弟。他们二者虽然拥有相同的轴距，但在设计风格、配置、，动力系统方面，C4L的就会显示出与408的区别。可以说，我们可以直观看到的部分，他们是不同的，C4L是特别的。
还有一点我想说，我们在舒适感方面，以及悬挂的舒适程度方面做了很多的工作，也就是在C4L所有与底盘的部分投入了很多精力。在同样的的设计制造工艺前提下根据我们不同的选择，我们将获得不同的结果。在舒适性方面C4L会比408更加舒适。
媒体：雪铁龙曾经以小排量的车型居多，而近十年开发了很多大车型，这十年的经验主要是什么？比如2005生产B53，现在已经出了B73，第二个问题：在项目当中，你们是否有听取中国消费者的建议？第三个问题：C-5的后风挡玻璃设计是为了美观，还是增加了后视野？
回答：那么我来尽可能回答这个问题，这个问题稍微超过了我的职权范围，因为我是B73项目市场方面的负责人所以我无法对在中国的所有的雪铁龙产品负责。但是我可以告诉你，我们发现在中国，中级车市场非常重要，这部分市场占据中国市场总额的50%。所以雪铁龙就努力的去回应，去满足客户的期待。首先我们在2009年推出了世嘉，，现在我们推出B73，就是C4L，以此来满足这样巨大市场对中级车的需求。另外，在凯旋这款产品上，我没发言权，这是另一款产品，和我们现在这款车型没有竞争的关系，我们也没有想要替代它。关于这款产品，或许各位明天能从这个品牌的负责人那里获得更精确的答案。
第二个问题，在我们所有的决策过程中，在设计概念和风格上，无论是外部风格还是内饰风格，我们都聆听了中国消费者的意见。我们进行消费者调研，跟消费者互动沟通。在C4L上也是一样，我们在最后确定这款车型的风格之前，在中国与来自武汉、北京、上海等城市的消费者进行了调研，和他们进行互动沟通，去看他们的态度和反馈。根据客户的态度和反馈，在并参考他们的调研结果和反馈意见，在内饰、外观、材质、色彩等方面进行选择性调整。我给各位展示一张用于调研的图，我们可以看到，其实在做这款车的调研的时候，这车和最后的成品已经非常相似了。
中国和俄罗斯的用户比较相似，他们非常喜欢从后侧位角度观察C4L。在测试的时候，用户们就告诉我们这个图很不错，所以这个图像我们就没有进行更多的更改因为我们已经确定它的均衡感，它的和谐感是适应我们客户要求的，当然这只是一个例子。 那么最后一个问题，就是双曲面后风挡玻璃，有两个方面。第一个方面当然是风格，设计的风格要和现有的雪铁龙车型风格保持一致，例如和C5的表现风格一致。另一方面，双曲面后风挡的设计，并不能增加后备厢的容积，与装配传统的弧形玻璃相比，二者都会来带相同的后备厢容积，但是双曲面后风挡的弧形设计，能帮助我们更容易的去打开后备厢，获得更大的开启角度，从而更好的使用后备厢的功能。
媒体：雪铁龙的设计一直使用圆弧型曲线造型。但在C4L上，圆弧的线条造型就感觉淡化了很多，我想请教新上任的设计总监，雪铁龙的圆弧曲线风格未来的发展方向会是怎样？
回答：您的问题是说，圆弧是指车身比方车顶弧线的这种设计风格吧？可以说这款车完全秉承了雪铁龙的传统的设计风格，您可以看到这里的弧线还是非常明显的，特别是在和我们的竞争对手的车型相比较的情况下。可能是在这个照片上，我们看得不是非常的明显，但当您看到真车的时候，一定会很明显发现车顶拥有一个像穹顶一样的弧线。我们认为，僵直的线条风格已经落后，所以我们一直保持现代化的圆弧设计。当然这款车也有它自己的独特性，我们看到C4L的两个连接处，这个部分是非常特别的。后面我们可以看到这个车后部很长，让安全感和舒适度都有了保障，这就是我们在C4L设计方面的考虑。
媒体：目前，雪铁龙有没有针对未来中国市场的趋势设计的车型？你们是如何在中国市场做市场调研的？
回答：我先回答第二个问题。因为您说的这个是我们创新工作中的一个非常关键的问题，我们可以称之为“妥协”。总的来说我们在一个模板上，左右各不相同，或者说在不同的模板上，我们内部会从过去的经验中汲取灵感，并在内部进行讨论，然后选择一个最好的解决方案。但是最后谁决定？是由我们的测试决定的，这个测试就像医学里的临床测试一样。这个测试可能会持续两天。
产品在上市前两年半左右，我们会把现实效果比较好的产品设计风格的模板做出来，把它放到同样颜色的其他竞争对手的产品中比较。然后我们邀请大约160位用户来评判我们的工作结果。这个时候，我们往往会看到一个非常有意思的结果。对于所有的项目，我们都是用这种方法来操作。 随后，我们进行结果分析，去找出我们的弱项、需要改进的地方，以及我们已经做得非常优秀的地方。
这一系列工作都会帮助我们工作人员进行抉择。我想补充一下，从项目的角度上来讲，我们有每周的会议，包括产品设计方面的人员会一起参与到会议中，我们会对工作中发现的问题一起来做评判和决定。所有决策的依据都是从用户调研测试中获得的结果。以及据此分析得出的最新信息。在这个过程中，我们把各个方面的意见汇到一起，有的时候可能是设计部门的意见作为主导，有的时候可能是产品部门的意见作为主导，也有的时候是技术部门的意见占上风。
对于如何如何考虑中国用户群体的需求方面。我们现在上海有一个团队，包括设计团队和市场团队，会对调研公司做的涉及到用户需求和期待值方面的调查结果进行分析和处理。，我们和上海的设计团队的合作非常紧密，由于时差的原因，我都会在每天早上和中国的团队进行沟通。
那么对您第一个提出的问题，我们现在的确有正在进行的未来的项目。在这个项目中，我们当然会考虑到中国的市场趋势和雪铁龙的宏伟目标，当然就目前而言这项目还是需要保密的。我们的今天最关心的事情就是这款车型的成功上市，对这款车我们有很大的雄心壮志，希望它能成功。能设计出这款车型，我们非常骄傲。
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回答：这个项目最开始是和C4家族一起决定的，当C4家族在欧洲乃至全球市场开发的时候，我们就决定了在这个家族里面增加一个三厢车型。这个决定最后确认是三年前，也就是2008年底，2009年初，当时我们确认了这个决策，我们就开始进行设计工作。
对我们设计人员来说，我们知道要做一个三厢车，而且要在平衡方面达到完美。所以我们就在C4家族的起步阶段，同步的进行三厢车设计研发。
挡风玻璃，是设计技术含量最高的部分；我们的设计要保证有足够长的发动机盖，因此我们反反复复进行了三厢和两厢的设计，最后我们把挡风玻璃设计更加靠后，这样我们才让前面部分和后厢之间达到了更好的平衡感，当然把挡风玻璃往后推，与三厢车的整个设计过程是同步的。
媒体：第一个问题，我们知道这个车型是在法国和中国设计，我想知道两个团队分别占比是多少。第二个问题，这个发动机我们在这里生产，但是应该即将在中国投产，这款发动机是否也会在武汉生产。
回答：先回答第二个问题。关于动力系统，动力总成方面， 1.8和1,6自然吸气发动机将在中国生产，关于1.6T发动机目前第一个阶段，将会在欧洲生产，之后第二个阶段则会在中国制造。变速箱方面，6速自动变速箱以及其他所有自动变速箱是在日本供应商那里购买的。总体上，大部分发动机的生产还是在中国进行的，所以发动机有一部分就在中国发展。
第一个问题，回答起来很困难，我们没有具体的规则，因为我们设计研发的工作，不能仅仅用数学的观点去衡量，我们有的时候15天就可以完成一个部分，但是一些项目上的技术基础部分就比较复杂，有的时候需要一年的时间，我们要做的，是尽全力让我们整个团队同时展开工作，即便部分项目是在中国，但是我们巴黎的设计人员也需要同时参与设计，这是真正意义上的团队工作，没有一个具体的划分。
此外，在三年前我们确定做这款车型的时候，项目的负责人在法国，之后他去了中国，在上海工作一年之后去了武汉，项目团队才进行技术的开发，两年以来他们都驻在武汉，目前在中国是第三年的时间了。这种分工模式，在我们团队工作中非常重要，因为除变速箱等其他10%元件在海外购买之外，我们90%的部件都是在本土采购的，并且整个技术组装方面的工作也是在中国完成的。
媒体：刚才所看到实际车型图片和草图还是比较接近的，请问，今天我们的设计，包括目前的LOGO，是不是与中国市场2008年到现在的设计在一些方面有所出入？
回答：三年时间的设计研发周期，在汽车业来讲已经是很短的一段时间了，这样的一段时间对所有的竞争对手来讲也是一样。
我们的设计师在最开始的设计过程中就考虑到了未来的发展趋势。其实刚才色彩和设计部门的同事已经讲到了，他们像海绵一样，去世界各个地方、以及在中国充分吸收灵感，我们知道中国现在汽车发展趋势非常有意思，其实有可能，我们最开始的设计草图，就是受到了充分地尊重而最后没有发生太大变动，这是比较常见的。而且我们车型的命名，的确是我们中很多的中国设计师，包括很多上海设计师，是他的杰作。
在我们的设计中我们会考虑主动去预测未来的发展和流行趋势的内容，最开始2008年底，09年初确认这款车型发展决定的时候，我们在设计方面也考虑到整个市场和我们竞争对手的发展趋势，特别是在市场化以及服务方面。就是说我们客户在车里，我们要给我们的用户提供一系列的服务，我们的工作都是一样的，我们都会考虑到我们的竞争对手，他们的趋势是什么，在每一项服务的部门，我们都会进行预测，都会进行评估，去看我们的竞争对手，他们会怎么样发展。
比如，我们会去研究7-8个竞争对手09年的车型，看他们在音箱方面的舒适感是什么样的，并进行评估、思考竞争对手在模具研制、产品更新等方面的做法。这样做可以帮助我们了解竞争对手在未来2012年，甚至2015年的发展趋向。这一系列的工作影响着我们的设计风格和产品，我们会用这种预测的态度去研究竞争对手的发展趋势。此外，我们工作重点还包括了预测用户的口味、品位、期望等方面的发展趋势。在研究用户的选择、喜好的发展方面，我们尽可能做到先发制人。
媒体：听了刚才的回答，我认为雪铁龙对这款车型在中国市场的前景是非常有信心的，那我现在的问题是，听说现在道路测试正在进行中，但是中国的道路状况很复杂，比如海南的道路在热带，气温很高；西部的海拔很高；北部很冷，但是北京温度很高，我们离开的时候有38度。现在道路测试处在什么时期？
回答：这个问题非常有意思。在这方面我们也投入了大量的精力，首先我们对中国的市场、以及中国市场未来的发展非常有信心。我们用这款新车型来补充我们在中国市场的产品线，满足中级车走向高端的市场发展趋势。另外，在我们的工作中，针对像中国这种道路情况复杂、气候多变的国家或地区的状况，在考虑满足车辆特性的基础上，我们做了专门的工作去加强比如底盘和转速系统这方面的设计工作。
另外一方面我们已经做了很多的路测，内部路测累计里程已经超过400万公里，通过细致长期的路测，去尽可能找到所有可能存在的瑕疵，然后进行矫正。另外在我们设计的原则中，我们充分考虑车辆在不同的环境条件中的运行条件。比如，欧洲温度比较温和，俄罗斯非常寒冷，中国有非常炎热的气候，也有非常寒冷的气候。所以我们所有的设计，比如空调方面的设计、材质的耐力、耐性都会在各种不同的设置下进行测验。
也就是说，在中国上市的和在法国上市的同一款车型在做工上是略有针对性区别的。特别是气候、路况方面的设计标准会更加严格。针对中国的路况和气候，我们也有一个比较特别的批准过程。在经过了400万公里的路测之后，我们知道了我们车的具体情况，也对它能否满足中国的市场需求有了更清楚的认识。
媒体：第一个问题：我想确认一下，这款车是不是有三款动力配备：一个是1.6L自然吸气发动机，一个是1.8L自然吸气发动机，还有一个是1.6T涡轮增压发动机。之前提到1.6L的功率是85千瓦，1.8L的功率是100千瓦，1.6T的功率是120千瓦，这个数字是否正确？第二个问题：这款车和世嘉是怎么区分和定位的，因为它和世嘉面对的市场似乎相同。第三个问题，C4L和408从技术层面来讲，是不是竞品？
回答：第一个问题，在动力方面的数字都是对的，您记下的数字都是准确的，没有问题。
第二个问题，我们可以从几个方面来进行区分，第一，世嘉和C4L的车身轴距是不同的，C4L的车身轴距要大于世嘉。C4L的优点是让后座的乘客的舒适感更好，有更好的驾乘感受；第二个最大的区别， C4L是C4家族全新的高端中级车，在很多方面都有进步的体现，特别是车内空间的提升方面。 第三个区别，C4L拥有1.6 THP涡轮增压发动机，配备的是新的动力系统。
另外，在风格方面不同之外，就是各位目前没有看到的，C4L的内饰，我们在内饰上进行了创新的设置。比如例如在仪表盘上，将来各位会看到很多新的大的改动。，在定位方面，世嘉是中级车的中端定位，C4L则是中级车的高端定位所以两者区别在设计部分、动力系统、人性化配置方面都可以得到很好的彰显。另外，关于C4L和408的关系，从技术的角度上讲，可以说C4L是408的兄弟。他们二者虽然拥有相同的轴距，但在设计风格、配置、，动力系统方面，C4L的就会显示出与408的区别。可以说，我们可以直观看到的部分，他们是不同的，C4L是特别的。
还有一点我想说，我们在舒适感方面，以及悬挂的舒适程度方面做了很多的工作，也就是在C4L所有与底盘的部分投入了很多精力。在同样的的设计制造工艺前提下根据我们不同的选择，我们将获得不同的结果。在舒适性方面C4L会比408更加舒适。
媒体：雪铁龙曾经以小排量的车型居多，而近十年开发了很多大车型，这十年的经验主要是什么？比如2005生产B53，现在已经出了B73，第二个问题：在项目当中，你们是否有听取中国消费者的建议？第三个问题：C-5的后风挡玻璃设计是为了美观，还是增加了后视野？
回答：那么我来尽可能回答这个问题，这个问题稍微超过了我的职权范围，因为我是B73项目市场方面的负责人所以我无法对在中国的所有的雪铁龙产品负责。但是我可以告诉你，我们发现在中国，中级车市场非常重要，这部分市场占据中国市场总额的50%。所以雪铁龙就努力的去回应，去满足客户的期待。首先我们在2009年推出了世嘉，，现在我们推出B73，就是C4L，以此来满足这样巨大市场对中级车的需求。另外，在凯旋这款产品上，我没发言权，这是另一款产品，和我们现在这款车型没有竞争的关系，我们也没有想要替代它。关于这款产品，或许各位明天能从这个品牌的负责人那里获得更精确的答案。
第二个问题，在我们所有的决策过程中，在设计概念和风格上，无论是外部风格还是内饰风格，我们都聆听了中国消费者的意见。我们进行消费者调研，跟消费者互动沟通。在C4L上也是一样，我们在最后确定这款车型的风格之前，在中国与来自武汉、北京、上海等城市的消费者进行了调研，和他们进行互动沟通，去看他们的态度和反馈。根据客户的态度和反馈，在并参考他们的调研结果和反馈意见，在内饰、外观、材质、色彩等方面进行选择性调整。我给各位展示一张用于调研的图，我们可以看到，其实在做这款车的调研的时候，这车和最后的成品已经非常相似了。
中国和俄罗斯的用户比较相似，他们非常喜欢从后侧位角度观察C4L。在测试的时候，用户们就告诉我们这个图很不错，所以这个图像我们就没有进行更多的更改因为我们已经确定它的均衡感，它的和谐感是适应我们客户要求的，当然这只是一个例子。 那么最后一个问题，就是双曲面后风挡玻璃，有两个方面。第一个方面当然是风格，设计的风格要和现有的雪铁龙车型风格保持一致，例如和C5的表现风格一致。另一方面，双曲面后风挡的设计，并不能增加后备厢的容积，与装配传统的弧形玻璃相比，二者都会来带相同的后备厢容积，但是双曲面后风挡的弧形设计，能帮助我们更容易的去打开后备厢，获得更大的开启角度，从而更好的使用后备厢的功能。
媒体：雪铁龙的设计一直使用圆弧型曲线造型。但在C4L上，圆弧的线条造型就感觉淡化了很多，我想请教新上任的设计总监，雪铁龙的圆弧曲线风格未来的发展方向会是怎样？
回答：您的问题是说，圆弧是指车身比方车顶弧线的这种设计风格吧？可以说这款车完全秉承了雪铁龙的传统的设计风格，您可以看到这里的弧线还是非常明显的，特别是在和我们的竞争对手的车型相比较的情况下。可能是在这个照片上，我们看得不是非常的明显，但当您看到真车的时候，一定会很明显发现车顶拥有一个像穹顶一样的弧线。我们认为，僵直的线条风格已经落后，所以我们一直保持现代化的圆弧设计。当然这款车也有它自己的独特性，我们看到C4L的两个连接处，这个部分是非常特别的。后面我们可以看到这个车后部很长，让安全感和舒适度都有了保障，这就是我们在C4L设计方面的考虑。
媒体：目前，雪铁龙有没有针对未来中国市场的趋势设计的车型？你们是如何在中国市场做市场调研的？
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产品在上市前两年半左右，我们会把现实效果比较好的产品设计风格的模板做出来，把它放到同样颜色的其他竞争对手的产品中比较。然后我们邀请大约160位用户来评判我们的工作结果。这个时候，我们往往会看到一个非常有意思的结果。对于所有的项目，我们都是用这种方法来操作。 随后，我们进行结果分析，去找出我们的弱项、需要改进的地方，以及我们已经做得非常优秀的地方。
这一系列工作都会帮助我们工作人员进行抉择。我想补充一下，从项目的角度上来讲，我们有每周的会议，包括产品设计方面的人员会一起参与到会议中，我们会对工作中发现的问题一起来做评判和决定。所有决策的依据都是从用户调研测试中获得的结果。以及据此分析得出的最新信息。在这个过程中，我们把各个方面的意见汇到一起，有的时候可能是设计部门的意见作为主导，有的时候可能是产品部门的意见作为主导，也有的时候是技术部门的意见占上风。
对于如何如何考虑中国用户群体的需求方面。我们现在上海有一个团队，包括设计团队和市场团队，会对调研公司做的涉及到用户需求和期待值方面的调查结果进行分析和处理。，我们和上海的设计团队的合作非常紧密，由于时差的原因，我都会在每天早上和中国的团队进行沟通。
那么对您第一个提出的问题，我们现在的确有正在进行的未来的项目。在这个项目中，我们当然会考虑到中国的市场趋势和雪铁龙的宏伟目标，当然就目前而言这项目还是需要保密的。我们的今天最关心的事情就是这款车型的成功上市，对这款车我们有很大的雄心壮志，希望它能成功。能设计出这款车型，我们非常骄傲。
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