CR-Z动力： 节能环保、适合市区

    CR-Z的动力基础为一台1.5L i-VTEC发动机，最大功率84kw/6000rpm、峰值扭矩145Nm/4800rpm；IMA电机的最大功率10kw，最大扭矩78Nm，可在发动机转速仅1000rpm时输出。发动机和电机结合起来的综合最大功率为94kw，最大扭矩173Nm，对一台跑车来说这样的数值并不突出，但别忘了电机辅助可以改善发动机的输出特性，这一点我们在此前的众多轻混合动力车型上已经有所验证。

CR-Z的混动系统是本田专门配合CR-Z研发的，但这套IMA(integrated Motor Assist)混合动力技术在本田雅阁、思域上都早有应用。本田的IMA实质为一套电机助力系统，它的功率相对较小，无法单独驱动车辆以纯电动行驶，只起到配合发动机工作的效果，所以属于“轻混动”类型。与丰田普锐斯的“强混动”系统相比，本田这套IMA混合动力的环保节能效果明显逊色一些，但它胜在结构较简单，成本也相对低。

IMA系统的构造相对简单，由一台直流无刷电机、一套镍氢动力电池以及电控模块构成。发动机舱布局与传统车没有明显不同，车头有常规的蓄电池，更大容量的镍氢动力电池放在后悬挂附近，该电池重量约20kg，整套IMA系统(包括电机、电池和控制元件)带来约60kg的额外重量。经过一系列车身和底盘轻量化(包括前悬挂用了部分铝合金部件)，CR-Z的总重量为1195kg，官方百公里加速成绩9.7秒。

变速箱系统有CVT无极变速和5速手动变速箱可选，不过此次国内上市的车型不出意外将只有CVT车型可选。因为事实证明，除了极小众一部分人，很少有人会选择手动变速箱。尽管手动变速箱可以最大输出173NM的最大扭矩，而CVT变速箱相比手动变速箱要少8NM，只有165NM的最大扭矩。

  弥补遗憾的是，变速箱还附带了7前速的拨片换挡模式，左减右加的操作容易上手，可惜实际这个手动模式并不能让车子加速更快，只是倘若你不想在加速过程中听到发动机持续不变调的轰鸣，换到手动模式逐级加挡，“听觉效果”是会畅快一些。

  CR-Z的电动助力转向手感中等偏轻，日常驾驶有亲和力，不过论路感回馈和精准程度,还达不到运动型车应有的水准。而过弯姿态轻描淡写，因为车小重心低，拐弯抹角时感觉不到什么惯性，操控来得轻松写意。在短暂的激烈驾驶中，直线的高速行进并不是其强项，毕竟动力基础不高。而刹车系统的表现则非常讨好，日常驾驶踏板反应快、制动坚实有力，很有比例感，是一套得分甚高的原厂制动系统。作为一部日常代步车，这车开起来确实让人心情舒畅。

  结语：对于CR-Z这样一款紧凑型混合动力轿跑，最大的乐趣是在城市内走走停停、从容自在。轻快流畅、反应灵敏、操控灵活是它的特点，而动力输出如果用来飙车就略显捉襟见袖了。它会用令你惊喜的低油耗，替代速度带给你的满足感。而对于市场，这款车目前最大的意义是在于，本田用这款全新的车型来暗示，本田可以夺回昔日的市场，并且完全有这个能力做到。





 

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【责任编辑 彭心竹报道】