推荐车型二：东风日产 骐达

    骐达宽大、低俯的车身造型设计极具视觉冲击感。动感犀利的头灯采用了透镜式设计，具有照射范围更广、超强穿透力的特点。骐达独特的双腰线设计配合跃动似的宽大低重心车身布局，体现了日产全新的"跃"式设计风格，整体外形充满张力，线条流畅，富有动感。

骐达	指导价
骐达 2011款	10.53-14.68万
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    内饰方面，明显突出了“年轻”两个字，深浅两种内饰风格各有侧重，不过给我最大的感觉就是柔和、舒服、居家。新骐达车内用更多的圆滑线条来替换老款车型内饰的“方正”，这意味着骐达逐渐回归到东方市场更容易接受的风格，材质和制作工艺上仍然保持了以往的水准。



    在动力方面，新骐达分别搭载了1.6L、1.6T两款发动机，其中1.6L发动机虽然编号与老款车型相同，但调教更高，最大功率为126马力(93kW)，峰值扭矩154N?m。而备受瞩目的1.6T涡轮增压发动机在缸内直喷技术的帮助下，拥有140kw(190马力)的最大功率和240N?m的峰值扭矩。除此之外，新骐达自动挡车型还将从4速自动变速器全面升级为CVT变速器。

新骐达的底盘在操控性与生产成本控制上做了很明智的平衡。采用前麦弗逊独立、后扭力梁非独立悬架设定的骐达，或许并不把操控的精准度与动态控制能力作为产品特性的最大诉求，但恰恰在这方面都还做得让人难以挑剔。像在前悬使用高刚性副梁并附减震橡胶强化吸振能力，前后悬架系统都配备了冲击吸收仰振控制减震器，来降低高频振动，提高轮胎与路面之间的接地性。这种减震器是在内部增加制伸长方向的弹簧，过弯时伸长侧会受到仰制，减少侧倾，而在弹簧压缩回弹后又能仰制过度向伸长侧延展的倾向，也是降低左右后悬架间互相拉扯摇晃的重要功臣。新骐达在道路上行驶时的碎振仰制能力并不十分出色，但是能保持在水准之内，这些在悬架细部设定上所下功夫是功不可没。

  编辑点评：日产骐达在国内市场上本就是一款卖的十分火的车型，自改款之后，除了在外观上改的更加年轻时尚之外，在动力上也作出相应的改变，新增带T动力，让这款家用车在满足日常驾驶需求的同时，还能偶尔享受一把这个涡轮增压带来的驾驭激情。