●空间篇

　　在座椅上尊瑞延续了凯美瑞的舒适性，宽大的造型和柔软的材质，都能让人感受到良好的支撑性和包裹性。前排的平展式座椅完全放倒将近180°平躺上去感觉非常不错，让车主在疲惫时可以得到更充分的休息。

　　或许是新一代凯美瑞的尾部造型太有个性了，在打开后备箱盖的那一刻，总觉得内部的空间没有老款的大，而且没有扩展空间可言。开口的右侧位置留有一个蓄电池，在一定程度影响了载物性，好在地板非常平坦，基本上能够满足日常的使用需求，至于车内的手套箱、扶手箱、车门内侧也为驾乘人员提供储物的便利。

●动力篇

　　新一代凯美瑞·尊瑞配备了最新研发的混合动力阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机和新一代混合动力系统，相比普锐斯的5ZR-FXE，结构与排量的差异带来了更强的动力，单独运行的最大功率为108千瓦，峰值扭矩为213牛米。油电混合中的电动机可输出105千瓦的最大功率，以及270牛米的峰值扭矩，辅助发动机进行一系列的调峰，带来了凯美瑞尊瑞版151kW的最大功率，其综合工况油耗更是低至5.3L，比同排量汽油车型节省燃油32%，比同排量、同等功力输出的豪华车节省燃油约40%－50%。

　　6速手自一体变速器的功效不仅仅在于节油，这套变速器的换挡及时性与平顺性都有很大提升。手动模式驾驶时，降档的提速感有明显改善，连续降档时可以明显感到动力输出量的放大，面对1.5吨重的新凯美瑞，动力效果仍旧游刃有余。

　　或许有些人会对新凯美瑞的新悬架系统不满意，但通过实际道路驾驶，这套悬架的表现超乎我们的想象。经过颠簸路面时，外界的颠簸感基本不会对车内乘客造成影响，很大一部分颠簸均被屏蔽在车外。不过过弯时悬架表现偏软，如果运动版能够有针对性的进行调教的话，会有更出色的表现。

编辑点评：
　　新一代凯美瑞混合动力版的上市，最让人感到惊喜的无疑是其最终定价，相比于老款车型高高在上的售价，相信很多人都会有心无力。而新一代车型不但在核心动力方面有所升级，而且更为亲民的售价绝对有着很强的竞争力，配合如此丰富的舒适配置和优异的油耗表现，对于众多同价位B级车是一次巨大的冲击，至于电池享受的是五年20万公里的保修政策，表明厂家对其是信心十足，在油价虚高的年代，凯美瑞·尊瑞确实是一款值得选择的环保车型。



 

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