2012全球十大汽车热闻：PSA与通用结盟
2013年01月27日 19:49
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● 标致雪铁龙和通用结盟：合作三款小型车平台
2012年2月，通用和标致雪铁龙正式宣布结盟。合作的要义自然是抱团取暖降低成本，据悉，PSA与通用的结合将促进未来5年内实现每年节约开支20亿美元，总体采购能力超过每年千亿美元，并从2016年开始联合发布新车。
两家公司官方网站宣布，联盟结构由两大支柱构成：一是共享汽车平台、零部件和模块，先期将着手在中小型轿车、多用途车和跨界车领域展开合作;二是共同建立全球采购合资公司，以从供应商处采购各类成品、零部件及其他产品服务等，双方联合购买力可达1,250亿美元。而两家公司仍将保持独立性，在各自的品牌和经销网络体系下销售车辆。
标致雪铁龙和通用欧洲业务都面临亏损压力，成为结成联盟的动因。前者去年净利润额同比骤降48%至5.88亿欧元，仅汽车业务部不含一次性项目的营业亏损额就达到了9,200万欧元。而欧宝/沃克斯豪尔致使通用欧洲业务去年息税前收入EBIT亏损7亿美元。
编辑点评：危机让竞争对手走到了合作的谈判桌前，据最新消息称，PSA-通用联合研发和采购项目缩水，中级车项目也被取消，美国第一大车企与欧洲第二大车企的联姻想必正在经历磨合期的阵痛。
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通用和标致雪铁龙将合作三款小型车平台
http://www.pcauto.com.cn/news/gjdt/1212/2279973.html
● 大众收购保时捷：亲密敌人
大众与保时捷的爱恨情仇已经完全具备了一场大片的所有要素，当初保时捷意图收购大众，结果反倒是在2012年8月，大众正式宣布收购了保时捷。两者的强强联合将带来约3.2亿欧元的协同综合效应(Synergies)。
大众将44.6亿欧元现金外加一股普通股的方式向保时捷集团收购保时捷控股余下的50.1%的股份，正式100%拥有保时捷品牌的汽车业务。保时捷将正式成为大众旗下继奥迪、兰博基尼、布加迪、宾利之后的又一高端汽车品牌。
编辑点评：大众并购保时捷带来了大约80亿欧元的税负，同时保时捷品牌也牺牲了自身自由并导致了保时捷高层人士变动，但这项收购案例依然具备绝对的利好因素，无论是相同的文化背景还是雄厚的资金以及丰富的品牌运营经验。
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保时捷与大众：两大家族超半世纪的恩怨
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● 日系在华遭抵制：销量已有好转
从去年9月开始，因中日钓鱼岛冲突升级，国内爆发了大规模的反日游行，在多家城市街头，日系车和经销商店被打砸。消费者消费日系车的信心被打击之后，日系在华销量一落千丈。
面对这场巨大的公关危机，日系品牌如丰田、本田等纷纷推出了补偿打砸车主、减产、降低目标销量的措施，然而这并不能挽救日系在华销量的下跌，2012年，绝大部分与日系合资的车企如广汽丰田、东风日产、广汽本田年销量都有不同程度下滑。
据最新消息称，日系在华销量已经回暖，丰田及本田的中国工厂均开始恢复两班倒的工作制。尽管如此，产量全面恢复的日期目前依然无法预见，本田与日产官方依然对此保持谨慎。
编辑点评：不少业内人士表示，日系因产品特色不明更新乏力，早在这场政治危机前就开始走了下坡路。那么，是在挨打的时候退缩，还是积极进取下一步跳得更远?日系再谨慎，隔壁的韩系就要大举进攻了。
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● 丰田全球召回740万辆：车企社会责任范本
丰田凭借约970万辆的年销量夺得了2012年全球销量冠军，冠军背后的努力值得深思。2012年10月，因电动车窗开关存在隐患，丰田宣布全球召回740万辆汽车，这其中国内占了140万辆。
规模如此之大的全球召回为我国汽车召回提供了范本，良好的社会责任是品牌荣誉的一部分，而在国内，不少车企都将召回当做是一场公关危机，例如大众的7速DSG事件在国内就没有召回处理。
中国汽车产品召回任重道远，2013年1月1日起，我国《缺陷汽车产品召回管理条例》将正式实施，这次国务院正式将此前的“部门规章”上升为“行政法规”，我们也希望看到更多的国内车企承担起应有的社会责任，保障消费者合法权益。
编辑点评：中国有句古话叫做“知错能改，善莫大焉”，相信这也是国内大多数消费者对车企社会责任的期待，随着我国汽车召回条例的实施，未来傲慢的公关态度将不再有市场。
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美国2012年总计召回1620万辆汽车 增4.5%
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● 现代起亚在美遭遇“油耗门”：诚信是金
违背诚信原则的代价是什么?美国法庭告诉我们，虚报油耗的车企将面临高达上亿美元的罚单。去年10月，美国环境保护署(EPA)日前发起了对现代起亚汽车油耗的测试，结果发现共13款2011至2013年款车型油耗与其测试结果不符，存在夸大。
随后现代与起亚公司发表声明承认夸大了旗下13款逾100万辆车的油耗标定，并同意对车主进行补偿，预计损失金额或高达上亿美元。而在这13款车型中，有12款在华有售，现代中国对此还尚无反应。
不仅是现代起亚，本田连同美国本土的福特也遭到了起诉，其中福特因C-Max和Fusion等混合动力版油耗实际数值低于标定值20%左右，也被指控为存在燃效虚假现象。
编辑点评：目前我国尚无相关法律对虚报燃油问题有规定，由此跨国车企便规避了这一风险和成本。因此，无论是健全法律、监督体系还是提高消费者维权意识，我们国家都“大有可为”。
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现代起亚遭遇油耗门 或面临上亿处罚
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两家公司官方网站宣布，联盟结构由两大支柱构成：一是共享汽车平台、零部件和模块，先期将着手在中小型轿车、多用途车和跨界车领域展开合作;二是共同建立全球采购合资公司，以从供应商处采购各类成品、零部件及其他产品服务等，双方联合购买力可达1,250亿美元。而两家公司仍将保持独立性，在各自的品牌和经销网络体系下销售车辆。
标致雪铁龙和通用欧洲业务都面临亏损压力，成为结成联盟的动因。前者去年净利润额同比骤降48%至5.88亿欧元，仅汽车业务部不含一次性项目的营业亏损额就达到了9,200万欧元。而欧宝/沃克斯豪尔致使通用欧洲业务去年息税前收入EBIT亏损7亿美元。
编辑点评：危机让竞争对手走到了合作的谈判桌前，据最新消息称，PSA-通用联合研发和采购项目缩水，中级车项目也被取消，美国第一大车企与欧洲第二大车企的联姻想必正在经历磨合期的阵痛。
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大众将44.6亿欧元现金外加一股普通股的方式向保时捷集团收购保时捷控股余下的50.1%的股份，正式100%拥有保时捷品牌的汽车业务。保时捷将正式成为大众旗下继奥迪、兰博基尼、布加迪、宾利之后的又一高端汽车品牌。
编辑点评：大众并购保时捷带来了大约80亿欧元的税负，同时保时捷品牌也牺牲了自身自由并导致了保时捷高层人士变动，但这项收购案例依然具备绝对的利好因素，无论是相同的文化背景还是雄厚的资金以及丰富的品牌运营经验。
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面对这场巨大的公关危机，日系品牌如丰田、本田等纷纷推出了补偿打砸车主、减产、降低目标销量的措施，然而这并不能挽救日系在华销量的下跌，2012年，绝大部分与日系合资的车企如广汽丰田、东风日产、广汽本田年销量都有不同程度下滑。
据最新消息称，日系在华销量已经回暖，丰田及本田的中国工厂均开始恢复两班倒的工作制。尽管如此，产量全面恢复的日期目前依然无法预见，本田与日产官方依然对此保持谨慎。
编辑点评：不少业内人士表示，日系因产品特色不明更新乏力，早在这场政治危机前就开始走了下坡路。那么，是在挨打的时候退缩，还是积极进取下一步跳得更远?日系再谨慎，隔壁的韩系就要大举进攻了。
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丰田凭借约970万辆的年销量夺得了2012年全球销量冠军，冠军背后的努力值得深思。2012年10月，因电动车窗开关存在隐患，丰田宣布全球召回740万辆汽车，这其中国内占了140万辆。
规模如此之大的全球召回为我国汽车召回提供了范本，良好的社会责任是品牌荣誉的一部分，而在国内，不少车企都将召回当做是一场公关危机，例如大众的7速DSG事件在国内就没有召回处理。
中国汽车产品召回任重道远，2013年1月1日起，我国《缺陷汽车产品召回管理条例》将正式实施，这次国务院正式将此前的“部门规章”上升为“行政法规”，我们也希望看到更多的国内车企承担起应有的社会责任，保障消费者合法权益。
编辑点评：中国有句古话叫做“知错能改，善莫大焉”，相信这也是国内大多数消费者对车企社会责任的期待，随着我国汽车召回条例的实施，未来傲慢的公关态度将不再有市场。
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不仅是现代起亚，本田连同美国本土的福特也遭到了起诉，其中福特因C-Max和Fusion等混合动力版油耗实际数值低于标定值20%左右，也被指控为存在燃效虚假现象。
编辑点评：目前我国尚无相关法律对虚报燃油问题有规定，由此跨国车企便规避了这一风险和成本。因此，无论是健全法律、监督体系还是提高消费者维权意识，我们国家都“大有可为”。
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