节能环保的动力小子 实拍雷克萨斯CT200h 领先版
2013年01月25日 16:21
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●空间：后排稍显拘谨 行李厢够用
领先版和豪华版均提供了电动八向座椅调节、两向靠腰调整以及三组座椅记忆功能。WIL颈椎伤害缓和设计，其实就是我们通常所说的主动式头枕，能在追尾碰撞时保护乘客的脖子。座椅设计并不夸张，但偏向于包裹性表现。
对于后排，不满意其储物空间，都不是过少的问题，是根本没有！后车门上没有，后排扶手都没配置，中央扶手后部也是空空的，看起来这就是辆两人乘坐的车？座椅到还算是舒适，2600mm的轴距不会让您在里面翘着二郎腿，但也能让您舒适的坐下。靠近右后门的地方有个散热口，熟悉混合动力车型的网友已经知道这是用来散热的。之前在凯美瑞混动的后风挡玻璃处已经见过此项设计。
CT200h具备375L的行李厢容积，如果想进一步扩大储物空间，则可将4/6放倒设计的后座椅背完全倾倒，就能够得到985L的最大空间。行李箱地板下的储物空间很规整，储物空间下则是尺寸为125/70R17的备胎。
●动力：低碳经济的燃油动力 着重节能油耗
动力方面，雷克萨斯CT200h配备了与普锐斯相同的油电混合动力系统，最大功率为173千瓦的1.8LVVT-i发动机外加一台60千瓦镍氢混合动力电机，使得雷克萨斯CT200h的百公里加速时间为10.3秒，最高时速可达到180公里/小时。另外还有一点值得注意，CT200h并不“挑食”，93号的汽油便可满足它的“胃口”。
雷克萨斯CT200h驱动方式为前置前驱，搭载直列四缸1.8LVVT-i汽油发动机，最大功率73kW（99马力），最大扭矩为142N.m；配合电动马达可输出的动力，最大功率可以提升至100kW（135马力），最大扭矩输出提升至207N.m，官方给出零至百公里加速时间为10.3秒，百公里油耗为4.1L。
CT200h的悬架采用了麦弗逊后双横臂式的双独立悬架，这使其在注重舒适性的同时也增加了操控感。
编辑点评：
此次雷克萨斯带来的CT200h系列车型为国内市场树立了款混合动力的标杆车型，定位针对提倡环保的年轻消费者。全面周到的6年或15万公里让您无后顾之忧，只管开车和加油即可。不过面对国内目前的汽车市场而言，其能否成功尚不得而知，不过我们有理由相信，在能源问题日益严重的今天，混合动力的出现将对汽车能源的革命起到至关重要的作用。
本行情采集来源 商家名称： [4S店] 温州中升雷克萨斯汽车销售服务有限公司
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【责任编辑 邱鸳鸯报道】
领先版和豪华版均提供了电动八向座椅调节、两向靠腰调整以及三组座椅记忆功能。WIL颈椎伤害缓和设计，其实就是我们通常所说的主动式头枕，能在追尾碰撞时保护乘客的脖子。座椅设计并不夸张，但偏向于包裹性表现。
对于后排，不满意其储物空间，都不是过少的问题，是根本没有！后车门上没有，后排扶手都没配置，中央扶手后部也是空空的，看起来这就是辆两人乘坐的车？座椅到还算是舒适，2600mm的轴距不会让您在里面翘着二郎腿，但也能让您舒适的坐下。靠近右后门的地方有个散热口，熟悉混合动力车型的网友已经知道这是用来散热的。之前在凯美瑞混动的后风挡玻璃处已经见过此项设计。
CT200h具备375L的行李厢容积，如果想进一步扩大储物空间，则可将4/6放倒设计的后座椅背完全倾倒，就能够得到985L的最大空间。行李箱地板下的储物空间很规整，储物空间下则是尺寸为125/70R17的备胎。
●动力：低碳经济的燃油动力 着重节能油耗
动力方面，雷克萨斯CT200h配备了与普锐斯相同的油电混合动力系统，最大功率为173千瓦的1.8LVVT-i发动机外加一台60千瓦镍氢混合动力电机，使得雷克萨斯CT200h的百公里加速时间为10.3秒，最高时速可达到180公里/小时。另外还有一点值得注意，CT200h并不“挑食”，93号的汽油便可满足它的“胃口”。
雷克萨斯CT200h驱动方式为前置前驱，搭载直列四缸1.8LVVT-i汽油发动机，最大功率73kW（99马力），最大扭矩为142N.m；配合电动马达可输出的动力，最大功率可以提升至100kW（135马力），最大扭矩输出提升至207N.m，官方给出零至百公里加速时间为10.3秒，百公里油耗为4.1L。
CT200h的悬架采用了麦弗逊后双横臂式的双独立悬架，这使其在注重舒适性的同时也增加了操控感。
编辑点评：
此次雷克萨斯带来的CT200h系列车型为国内市场树立了款混合动力的标杆车型，定位针对提倡环保的年轻消费者。全面周到的6年或15万公里让您无后顾之忧，只管开车和加油即可。不过面对国内目前的汽车市场而言，其能否成功尚不得而知，不过我们有理由相信，在能源问题日益严重的今天，混合动力的出现将对汽车能源的革命起到至关重要的作用。
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【责任编辑 邱鸳鸯报道】
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