● 动力：顶配具有优势直列四缸发动机新一代CVT变速箱

    新天籁采用了代号为QR25的2.5L排量四缸发动机和代号为MR20的2.0L排量四缸发动机。动力有2.0L和2.5L两种，2.0L舒适版，最大功率104kW，最大扭矩190Nm。2.5L车型最大功率137kW，最大扭矩234Nm。此次实拍的新天籁采用了代号为QR25的2.5L排量四缸发动机。搭载CVT无级变速器。

新的智能XTRONICCVT变速器改进了滑轮和钢带设计，最终变速比达到7.0（此前日产车型采用的CVT变速器变速比大约在5.122-6.12范围），这跟8AT的变速器已经差不多了。此外变速箱内部结构的改变使得内部摩擦减少40%（相比上一代车型），除了有效降低油耗、有效增加轮上功率等优点外，肯定也能减轻变速箱发热情况。

新天籁采用前麦弗逊式独立悬架，后RM2梯形控制臂独立悬挂，后悬挂是全新的悬挂形式，突破了传统的多连杆结构，能够为车辆提供更好的抓地力从而增强转向性能。此外还具备智能转向系统，简单来说，就是在极限状态下，后轮会根据路况微调方向，以抑制转向过度或转向不足。

动力总结：个人分析将发动机由现款的6缸VQ25换为4缸的QR25不一定是东风日产的本意，QR25在性能上也不见得比VQ25更强。主要原因还是美版的Altima在美国市场就一直采用QR25这款发动机，所以QR25发动机也就很自然的跟着Altima一起来到了国内。其实QR25离我们并不远，日产奇骏上装备的就是这台发动机。

  总结：作为一款中型车——新天籁，舒适的设计理念还是让我们很感到欣慰的，时尚动感的车身设计，实用的内饰风格，宽大的车内空间，非常舒服的车内座椅，以及其他各种围绕舒适而来的配置，在同级车中是较为突出的。但从动力系统以及轮胎的搭配上，我们还是能够看到它的本质未变，舒适、安逸的驾驶风格，经济、节能的油耗表现依然是它的最终追求。