● Jeep自由客

　　成绩：Poor（不及格）


（吉普Patriot测试视频）

　　入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、防侧翻系统、日间行车灯。

　　测试后驾驶舱整体结构有较大变形，留给驾驶员生存空间比较不足，而测量可知驾驶舱不同部位分别有20-29cm的入侵，会增加假人受伤的风险。

　　从车内观察碰撞瞬间，由于转向柱向后入侵了21cm并向右位移了15cm，因此假人的头部与胸部基本不能与正面气囊接触，得不到充分的保护。侧面气帘不能正常打开，假人在撞击时有被内饰所伤的危险。

　　详细评分列表：

吉普自由客
生存空间评分	假人伤害评分				假人约束评分
	头颈	胸部	臀部/大腿	下肢/脚部
不及格	优秀	优秀	良好	不及格	不及格
总评分：不及格

● 2013款日产Rogue（美版逍客）

 　　成绩：Marginal（达标）


（日产逍客测试视频）

　　详细评分列表：

13款日产Rogue（美版逍客）
生存空间评分	假人伤害评分				假人约束评分
	头颈	胸部	臀部/大腿	下肢/脚部
不及格	优秀	优秀	优秀	达标	良好
总评分：达标

　　下面我们来看一下，日产逍客在碰撞过程中车身结构、假人约束等方面的技术细节。

● 2013款牧马人两门版

　　成绩：Marginal（达标）


（吉普牧马人两门版测试视频）

　　详细评分列表：

2007-13款牧马人两门版
生存空间评分	假人伤害评分				假人约束评分
	头颈	胸部	臀部/大腿	下肢/脚部
良好	优秀	优秀	不及格	不及格	良好
总评分：达标

　　下面我们来看一下，吉普牧马人两门版在碰撞过程中车身结构、假人约束等方面的技术细节。

● 碰撞情况分析

　　从文章开头公布的这批SUV车型碰撞成绩可以看到，获得“Top Safety Pick”的13款车型中，在正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及鞭打测试常规项目中，都拿下了全优的成绩。然而，在25%偏置碰撞中，除了森林人及欧蓝德拿下不错的成绩外，其他车型表现似乎都不太好。到底是什么原因？

　　车身受力情况。在25%偏置碰撞中，撞击位置的重叠面积更小，更倾向于车头的一侧，这时车体的纵横梁并没有充分发挥承受撞击力的作用，转而由叶子板处的车架、悬挂以及A柱来承受。而从撞击后车体的损害情况来看，这部分的结构强度远不能承受这64km/h速度的撞击。

　　在碰撞中，如车头机构（叶子板处的车架、悬挂等）不能很好地吸收撞击能量，更多的能量只能由驾驶舱来承受，那么乘员生存空间将受到威胁。在这次碰撞中可以看到，主要由于中控台及门框铰链位置的后移侵占了腿部及脚部空间，造成假人的腿部及脚部的伤害。

　　细心的网友可能会发现，驾驶舱腿部空间入侵大的车型，在碰撞过程中车轮是偏向车内侧偏移的。这会导致怎样结果？强度很高的轮毂直接挤向驾驶舱，相当于少了一部分缓冲空间，驾驶舱更容易被侵蚀。另外，如何在碰撞中避免刹车踏板过度后移也是值得注意的，因为后移的脚踏板对脚部的伤害是最为严重的。

　　假人约束情况。在碰撞过程中，安全带与安全气囊可以约束好假人的运动，那么就能最大限度降低假人受伤害的风险。然而25%偏置碰撞比较特殊，由于车辆在碰撞中会发生漂移，驾驶员由于惯性作用，头部是呈向斜前方运动的趋势，而左前轮受碰撞后使得转向柱向右偏移，气囊也随之向右侧移动，那么气囊就不能很好的约束驾驶员头部的运动，存在撞击A柱的危险。

　　还有一点是，在25%偏置碰撞中，头部是斜向前运动的，因此侧气帘对头部的保护也起了重要的作用。但如果引爆侧气帘的传感器检测有偏差，在碰撞过程中如没有触发侧气帘弹开或延迟弹开，将不能起到应有的作用。因此，在25%正面重叠碰撞中如何保证车的侧气帘及时弹开也是不容忽视的。

　　总结：这次公布的这批SUV成绩，包括了宝马X1、大众途观、本田CR-V、现代ix35等时下热销的车型，这些车型在常规测试项目中表现都非常好，但是在25%偏置碰撞中表现并不如意。毕竟25%正面重叠碰撞测试中由于车辆碰撞面积的减小，主要受力部位也发生了变化，对车其他部位（如叶子板处的车架、悬挂以及A柱）的结构强度提出了更高的要求，这需要汽车厂商们通过进一步优化车身结构来应对这苛刻的碰撞。另外在特殊碰撞中驾驶员与车辆的运动方向发生不一致时，如何使得安全气囊及气帘更好地保护驾驶员也是至关重要的。 

 

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美国IIHS25%偏置碰撞第2期 日系车两极化
http://www.pcauto.com.cn/tech/244/2442313.html