品味数字生活 试驾荣威550 1.8L启臻版
2013年07月08日 16:30
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● 动力：衡稳底盘 兼顾节能降低油耗
全新荣威550仍然搭载了1.8L涡轮增压发动机，经过重新调校，功率和扭矩均有所提升，达到118kw/215Nm，另外，涡轮介入点也由老款发动机的2500rpm下降到2000rpm，动力优化明显，实现低速大扭矩和高速强功率的完美平衡，10秒内完成0-100km/h加速。而且加入了Start-Stop数字智能启停节能系统也使油耗降低了不少。
6速TST双离合变速箱
全新荣威550最为核心的变化之一是它全新搭载了6速TST双离合变速箱，油冷结构带来了领先同级的稳定性、可靠性和舒适性。从排挡座我们可以看到，这款变速箱除了手动、运动模式之外，还特别提供了雪地模式。
前：麦弗逊式独立悬架；后：扭力梁式半独立悬架
同级别同价位中的前麦弗逊后多连杆式一个非常慷慨的配置了，在紧凑型车都在纷纷减配的今天，新款荣威550能逆势增配，并保持原有风格，可以说对得起广大消费者了。
荣威550 2013款 550S 1.8L启臻版
油门初段的反应还是比较温和的，更倾向于平顺的起步。以车内大部分时间坐着4个成年人的情况来看，1.8L引擎的动力表现日常使用足够了。技术资料显示换挡时间只需0.2秒，老实说已经不在人体可以识别的范畴了，我只能通过实际的试驾感受告诉大家，它的表现跟市面上主流的双离合变速器非常接近。当然，以研发周期往前推算，当年上汽肯定没有预料到今天双离合变速器会闹出这么大的风波，不过按照厂方的介绍，他们对这款变速箱的可靠性还是非常自信的。
荣威550 2013款 550S 1.8L启臻版
双离合变速箱固然能提高传动效率从而达到一定节省燃油的目的，另外荣威550还引入了同级罕见的Start-Stop自动启停系统和制动能量回收系统。这些软硬件都来自BOSCH，完全满足欧洲标准，寿命达到30万公里和24万次启停，这是怎么一个概念？也就是假如你每天启停40次的话，这个系统可以用15年。
荣威550 2013款 550S 1.8L启臻版
前麦弗逊后多连杆独立悬挂这是紧凑级车的标准装备了，但不同车厂不同车型之间的实际行驶表现可谓千差万别，当中有结构的不同，更有调校的差别。荣威550的底盘经过中/英60多位顶尖底盘工程师历时36个月调校优化而来，悬挂属于刚中带柔的典型欧洲范儿，无论滤震还是侧倾控制都非常了得，其实已经没有改装升级的必要了。
● 总结
经典荣威550通过五年时间在汽车市场上积累的用户口碑，此次的全面革新改款，提升了产品科技以及配置，使其产品竞争力变得更强。通过对外观的改变，让消费者对这款车更加的关注。对变速箱的升级，则是顺应潮流、提高动力降低油耗之举。如今，2013款全新荣威550的登场，在很多方面的表现甚至要优于不少合资品牌，从外观到内饰的用料和造工，实在是一款给足诚意的产品。
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全新荣威550仍然搭载了1.8L涡轮增压发动机，经过重新调校，功率和扭矩均有所提升，达到118kw/215Nm，另外，涡轮介入点也由老款发动机的2500rpm下降到2000rpm，动力优化明显，实现低速大扭矩和高速强功率的完美平衡，10秒内完成0-100km/h加速。而且加入了Start-Stop数字智能启停节能系统也使油耗降低了不少。
6速TST双离合变速箱
全新荣威550最为核心的变化之一是它全新搭载了6速TST双离合变速箱，油冷结构带来了领先同级的稳定性、可靠性和舒适性。从排挡座我们可以看到，这款变速箱除了手动、运动模式之外，还特别提供了雪地模式。
前：麦弗逊式独立悬架；后：扭力梁式半独立悬架
同级别同价位中的前麦弗逊后多连杆式一个非常慷慨的配置了，在紧凑型车都在纷纷减配的今天，新款荣威550能逆势增配，并保持原有风格，可以说对得起广大消费者了。
荣威550 2013款 550S 1.8L启臻版
油门初段的反应还是比较温和的，更倾向于平顺的起步。以车内大部分时间坐着4个成年人的情况来看，1.8L引擎的动力表现日常使用足够了。技术资料显示换挡时间只需0.2秒，老实说已经不在人体可以识别的范畴了，我只能通过实际的试驾感受告诉大家，它的表现跟市面上主流的双离合变速器非常接近。当然，以研发周期往前推算，当年上汽肯定没有预料到今天双离合变速器会闹出这么大的风波，不过按照厂方的介绍，他们对这款变速箱的可靠性还是非常自信的。
荣威550 2013款 550S 1.8L启臻版
双离合变速箱固然能提高传动效率从而达到一定节省燃油的目的，另外荣威550还引入了同级罕见的Start-Stop自动启停系统和制动能量回收系统。这些软硬件都来自BOSCH，完全满足欧洲标准，寿命达到30万公里和24万次启停，这是怎么一个概念？也就是假如你每天启停40次的话，这个系统可以用15年。
荣威550 2013款 550S 1.8L启臻版
前麦弗逊后多连杆独立悬挂这是紧凑级车的标准装备了，但不同车厂不同车型之间的实际行驶表现可谓千差万别，当中有结构的不同，更有调校的差别。荣威550的底盘经过中/英60多位顶尖底盘工程师历时36个月调校优化而来，悬挂属于刚中带柔的典型欧洲范儿，无论滤震还是侧倾控制都非常了得，其实已经没有改装升级的必要了。
● 总结
经典荣威550通过五年时间在汽车市场上积累的用户口碑，此次的全面革新改款，提升了产品科技以及配置，使其产品竞争力变得更强。通过对外观的改变，让消费者对这款车更加的关注。对变速箱的升级，则是顺应潮流、提高动力降低油耗之举。如今，2013款全新荣威550的登场，在很多方面的表现甚至要优于不少合资品牌，从外观到内饰的用料和造工，实在是一款给足诚意的产品。
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