整体来说这套新上任的动力总成在同级别中颇具先进性，从中也能看出福特的诚意，小型车搭载双离合变速箱，听起来真是够隆重的，相信未来的买家当中有不少人就是冲着这套东西而来。好戏还在后头，福特甚至给所有自动挡车型都装配了ESC车身电子稳定控制系统，这是非常值得肯定的一项增配，要知道这可是同价位同级别头一次出现ESC系统，意义非凡，如果你是个看重安全的人，一定知道我在说什么。

  这具1.5L引擎只比老款有了小幅参数上的提升，但是它配备了同级车（A0级小型车）前所未有的6速双离合变速箱，这是一次从4速自动到6速双离合的跨越式进展，当然此举也自然会迎来不少掌声。福特将这款变速箱命名为“PowerShift”，意为“高性能换挡机构”，我们都清楚，双离合变速箱具有延时小、换挡快、更经济等诸多优点，相信这几点总结没有人会质疑吧。

  有了良好的动力输出后，全新嘉年华在车辆操控性方面的表现成为了我们关注的另一个方面。由于在底盘方面没有进行大的改变，所以全新嘉年华在驾驶时给我们带来的感受与老款车型基本相同，前麦弗逊后扭力梁的悬架组合是这一级别车型所习惯采用的设定。

  在实际驾驶中，发动机跟变速箱的配合感觉完善，转挡顺畅，特别是低速行驶时，无论声音或动力都传递的很平顺。尤其当我们压着60km/h保持巡航状态行驶，整部车的表现都很讨好，不光是动力系统的机械质感，车厢内的震动也控制在较低的水平，坐在里面感觉舒服，也是近期让我印象深刻的小车之一。舒适之余，发动机在超过4000千转后还隐藏了一段小高潮，需要加速时可以将油门大脚踩到底，让指针划过4000转，欢快的动力才会真正到来。

  与它的外观相同，全新嘉年华的底盘设定与外观十分相似，考虑到更多的是运动化设定，减震弹簧的阻尼设定偏大，即便是在车辆有着很大负载的情况下，它的弹簧也不会有着明显的压缩，特别是在行驶过程中，这样的阻尼设定更车辆以更加充足的支撑，让底盘更具韧性。

  编辑总结：对于全新嘉年华而言，它的外观体现出了十足的年轻化气息，那张大嘴甚至对于年轻人来说都有些夸张，不过正是因为这种夸张的设计，让它在马路上很拉风。而从车辆性能方面来看，虽然它的1.5升发动机性能虽谈不上出类拔萃，但双离合变速箱的配备和ESC车身稳定系统的配备都让其成为十万元小型车当中的佼佼者。试问哪一个消费者在购买十万元小车时当你听见这两个配置你会不心动呢？

    如果满足现状的标准来衡量，嘉年华确实已经不错，至少它让我们看到了福特的做事态度，以及带来的诚意。但如果嘉年华想成为同级车中的标杆，后轮的鼓刹敢换成盘刹不？