8AT已经奥特曼 奔驰9AT技术与车型详解
2013年08月12日 21:16
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● 9G-TRONIC低调诞生
在这满大街还是4AT车型横行、8AT已经足以成为您爱车炫耀资本的年代，奔驰的9G-TRONIC变速器绝对超前异常，相对来说奔驰对它的宣传并没有其它厂商推出新变速器时那么高调（尤其是什么DSG）。而且，9G-TRONIC的设计目标非常明确——就是为了省油。相比起来，7G-TRONIC当年设计的包袱更重一些，因为7G-TRONIC更兼顾运动性。
这一点，从9G-TRONIC首先应用的车型也可以看得出来。不同于7G-TRONIC一开始就用在V8发动机车型如此高端大气上档次，率先搭载9G-TRONIC的却是奔驰E350 BlueTEC车型，包括轿车版以及旅行版。奔驰的BlueTEC技术代表该车型具备柴油发动机以及能量回收系统。而E350 BlueTEC顾名思义，则是一款柴油动力车型，搭载的是3.0L V6柴油发动机。虽然也并非入门车型，但已并非高端性能走向，而柴油车本身自然就是走高效能路线的。因此说9G-TRONIC推出的目的很明确——节油。
9G-TRONIC的齿比分布非常宽广，此前7G-TRONIC的6.0已经让人很满意，而9G-TRONIC的齿比分布进一步扩大至9.15。如此一来，发动机转速则可以被更有效地降低，从而节省燃油。而且新的9G-TRONIC变速器换挡时间更加迅速，从而强化操控性能。
新的9G-TRONIC变速器采用了最新式的直接控制单元，使得齿轮的切换更加精准迅速。液力变矩器整合了双扭减震以及离心技术，保证了变矩器的平顺舒适性。更高的齿比使得在高速巡航时可以获得不可思议的低转速，以E350 BlueTEC为例，它在120km/h巡航时，其发动机转速仅有1350rpm！我们可以从下表了解9G-TRONIC的齿比分布：
● 支持的扭矩更高 重量更小更轻
7G-TRONIC能支持的扭矩为735Nm，在面对扭矩强大的AMG系列车型时就显得力不从心，只有后期推出的7G-TRONIG PLUS才终于能支持到1000Nm。而现在推出的9G-TRONIC已经可以支持最大1000Nm的扭矩。支持的扭矩更大、且还多了两个挡位，按理说，9G-TRONIC应该比7G-TRONIC更大更重？恰恰相反，9G-TRONIC的体积比7G-TRONIC更小，而且还要更轻！
这是因为9G-TRONIC的零件分布更为缜密，与此同时，9G-TRONIC的液力变矩器采用更轻质的铝合金材质，而变速箱的变速箱油底壳采用的也是非常轻质的镁合金。而9G-TRONIC的另一设计目标就是在增加挡位的同时而采用了尽可能数量少的行星齿轮以及换挡部件。而得益于更智能的电控系统，9G-TRONIC仅需要4组行星齿轮以及6个换挡部件即实现了9个挡位。变速器还设有3个速度感应器，以尽可能让变速器位于效率最高的挡位。
为了同时确保9G-TRONIC使用的第二代合成变速箱油的可靠性以及高效性，它采用了两个油泵。相对体积较小的主油泵采用离轴式设计，并安置在主转动轴的侧方，由链条驱动。这样的设计可以保证润滑以及冷却效果，更能匹配全新的自动启停系统。世界首次采用的行星齿轮变速器直接控制系统则进一步提高了9G-TRONIC的传动效率。
这一切带来的节油效果也是显而易见的：奔驰E350 BluTEC轿车版的油耗NEDC综合油耗仅为5.3L/100km、旅行版则为5.5L/100km。这比采用7G-TRONIC PLUS、同样装备3.0L V6柴油发动机但功率调校更低的E300 BlueTEC更低：E300 BlueTEC轿车版的综合油耗为5.5L/100km。无疑，9G-TRONIC的节油效果不可低估。而且在扭矩支持更全面的情况下，我们相信未来更高性能的AMG系列车型也会采用新的9G-TRONIC变速器。
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在这满大街还是4AT车型横行、8AT已经足以成为您爱车炫耀资本的年代，奔驰的9G-TRONIC变速器绝对超前异常，相对来说奔驰对它的宣传并没有其它厂商推出新变速器时那么高调（尤其是什么DSG）。而且，9G-TRONIC的设计目标非常明确——就是为了省油。相比起来，7G-TRONIC当年设计的包袱更重一些，因为7G-TRONIC更兼顾运动性。
这一点，从9G-TRONIC首先应用的车型也可以看得出来。不同于7G-TRONIC一开始就用在V8发动机车型如此高端大气上档次，率先搭载9G-TRONIC的却是奔驰E350 BlueTEC车型，包括轿车版以及旅行版。奔驰的BlueTEC技术代表该车型具备柴油发动机以及能量回收系统。而E350 BlueTEC顾名思义，则是一款柴油动力车型，搭载的是3.0L V6柴油发动机。虽然也并非入门车型，但已并非高端性能走向，而柴油车本身自然就是走高效能路线的。因此说9G-TRONIC推出的目的很明确——节油。
9G-TRONIC的齿比分布非常宽广，此前7G-TRONIC的6.0已经让人很满意，而9G-TRONIC的齿比分布进一步扩大至9.15。如此一来，发动机转速则可以被更有效地降低，从而节省燃油。而且新的9G-TRONIC变速器换挡时间更加迅速，从而强化操控性能。
新的9G-TRONIC变速器采用了最新式的直接控制单元，使得齿轮的切换更加精准迅速。液力变矩器整合了双扭减震以及离心技术，保证了变矩器的平顺舒适性。更高的齿比使得在高速巡航时可以获得不可思议的低转速，以E350 BlueTEC为例，它在120km/h巡航时，其发动机转速仅有1350rpm！我们可以从下表了解9G-TRONIC的齿比分布：
奔驰9G-TRONIC与7G-TRONIC齿比对比 | ||
| 挡位 | 9G-TRONIC | 7G-TRONIC |
1 | 5.50 | 4.38 |
| 2 | 3.33 | 2.86 |
| 3 | 2.32 | 1.92 |
| 4 | 1.66 | 1.37 |
| 5 | 1.21 | 1.00 |
| 6 | 1.00 | 0.82 |
| 7 | 0.87 | 0.73 |
| 8 | 0.72 | -- |
| 9 | 0.60 | -- |
● 支持的扭矩更高 重量更小更轻
7G-TRONIC能支持的扭矩为735Nm，在面对扭矩强大的AMG系列车型时就显得力不从心，只有后期推出的7G-TRONIG PLUS才终于能支持到1000Nm。而现在推出的9G-TRONIC已经可以支持最大1000Nm的扭矩。支持的扭矩更大、且还多了两个挡位，按理说，9G-TRONIC应该比7G-TRONIC更大更重？恰恰相反，9G-TRONIC的体积比7G-TRONIC更小，而且还要更轻！
这是因为9G-TRONIC的零件分布更为缜密，与此同时，9G-TRONIC的液力变矩器采用更轻质的铝合金材质，而变速箱的变速箱油底壳采用的也是非常轻质的镁合金。而9G-TRONIC的另一设计目标就是在增加挡位的同时而采用了尽可能数量少的行星齿轮以及换挡部件。而得益于更智能的电控系统，9G-TRONIC仅需要4组行星齿轮以及6个换挡部件即实现了9个挡位。变速器还设有3个速度感应器，以尽可能让变速器位于效率最高的挡位。
为了同时确保9G-TRONIC使用的第二代合成变速箱油的可靠性以及高效性，它采用了两个油泵。相对体积较小的主油泵采用离轴式设计，并安置在主转动轴的侧方，由链条驱动。这样的设计可以保证润滑以及冷却效果，更能匹配全新的自动启停系统。世界首次采用的行星齿轮变速器直接控制系统则进一步提高了9G-TRONIC的传动效率。
这一切带来的节油效果也是显而易见的：奔驰E350 BluTEC轿车版的油耗NEDC综合油耗仅为5.3L/100km、旅行版则为5.5L/100km。这比采用7G-TRONIC PLUS、同样装备3.0L V6柴油发动机但功率调校更低的E300 BlueTEC更低：E300 BlueTEC轿车版的综合油耗为5.5L/100km。无疑，9G-TRONIC的节油效果不可低估。而且在扭矩支持更全面的情况下，我们相信未来更高性能的AMG系列车型也会采用新的9G-TRONIC变速器。
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