● 被动安全技术

　　一辆真正达到国际标准的汽车，除了外观设计、性能操控外，汽车安全性其实是最为根本的。工程师表示，观致3在设计之初就参考了著名新车碰撞机构的测试。下面就从欧洲新车碰撞测试机构(E-NCAP)的正面碰撞、侧面碰撞以及行人保护来了解观致3的安全性能。

　　在正面碰撞中，撞击力主要分上、中、下三个方向来转移（如上图绿色箭头所示），传递到车身其他部位，其中前防撞梁车手主要的撞击力，然后通过底部纵梁、车门梁、车顶纵梁等位置转移。

　　据工程师介绍，前防撞梁、吸能盒、纵梁以及驾乘舱结构件的强度都是有一定的要求的，并非强度越高越好。例如，在低速的碰撞中，主要由吸能盒变形来承受冲击力，这样可以减少维修费用。吸能盒采用的是螺栓的固定方式，方便更换。

　　而在侧面碰撞中，由于车门侧并没有发动机舱那么大的缓冲空间，这需要受力部件（B柱、车门防撞梁等构件）强度要够大，碰撞后变形小。同时侧气帘的打开时刻对于驾驶员的头部保护非常重要。

　　此外，对于车内乘员的约束系统也是非常重要的，如安全气囊的打开时间，方向柱的结构、安全带的固紧功能等方面都会影响最终的乘员保护。观致3上采取了可折叠的方向柱，在碰撞过程中会适当退缩，保护乘员的胸部。采用带限位和预警功能的安全带，可以很好地配合安全气囊，约束乘员的运动。此外，采用了防滑式的座椅，可以避免在碰撞过程中，乘员脱离座椅而得不到相应的保护。

　　车辆在行驶过程中如果撞到行人，那么行人的腿部容易碰到前保险杆，盆骨容易碰到引擎边缘，而头部则容易碰到引擎盖或挡风玻璃。因此观致3在行人保护方面，也针对相应的零件部位进行改造。

　　在行人保护方面，观致3的设计相对比较简单，如在引擎盖上采用了褶皱的低强度材料，来“营造”缓冲空间，以实现对行人的保护。这东西看似简单，实际也是工程师在综合考虑成本以及行人保护要求等多方面因素下另辟蹊径的一种取巧方法。据工程师介绍，目前观致3已经完成了E-NCAP的所有碰撞测试，其碰撞结果将在本月底公布，经过研究人员的讲解和了解，相信观致3获得5星级的评价不难，我们拭目以待吧。