● 三代车型：之前未曾量产，且跟北汽没半毛钱关系

　　2013年，北汽绅宝这一中高端品牌，高调进入国人的视野。北汽在为绅宝做宣传时多次提到了其和萨博车型的关系（而其实“绅宝”正是“萨博”在粤语区的读音，是否属于偷换概念，不想考究），那么绅宝这一自主品牌车型和萨博到底有什么渊源呢？

北汽绅宝来自第一代9-5平台，跟现在的萨博无关

　　在2009年之时，北汽从通用手中收购了当年濒临破产萨博的大部分技术，包括老款的9-5、9-3车型平台、相关的涡轮增压发动机、变速器技术，以及部分生产制造模具。现有的绅宝就是基于第一代萨博9-5平台所打造，可以说是第一代萨博9-5的轴距加长及换标版本。需要注意的绅宝和在2010年推出的第二代萨博9-5并不相同。

北汽还买下的第二代9-3平台，还是跟现在的萨博无关

　　至于北汽所拥有的9-3平台，其实是生产年份为2002-2012的第二代平台，而北汽正欲在其上打造C50E、C60F等等紧凑运动车型。那这跟萨博、NEVS有关联么？没，半毛钱都扯不上。

 

● 市场意向：瑞典先行 大陆紧跟 其他地儿以后再说

　　NEVS收购萨博的剩余资产后，发表声明表示，将率先在瑞典推出萨博前期的作品，并在不久之后再中国大陆推出，至于什么时候走向国际市场，暂时还没有定论。

瑞典先产先卖，中国将是下一个产销国

　　瑞典和瑞典市场是萨博汽车的故乡，萨博汽车的设计、研发、制造总部依然位于特罗海坦。萨博在中国的合作伙伴，最大的一位必须要数青岛市。2013年1月，NEVS与青岛市正式建立了长期合作伙伴关系，青岛将通过连续几个阶段完成投资。当特罗海坦工厂的产量达到饱和后，跟进供应量的产品制造设施将逐步在地理位置优越的青岛成立。

2.0T+8AT的宝马320i，在瑞典的价格仅比新9-3自动版贵一点

　　NEVS官方宣布，2013年12月10日在NEVS官网开卖的新一代萨博9-3（如第一章的最新消息，貌似还没开卖），2.0T手动版本的起售价为27.9万瑞典克朗，折合人民币25.9万元；2.0T自动版本的起售价为28.9万瑞典克朗，折合人民币26.8万元。

　　作为参考，宝马320i车型在瑞典的起售价为30.3万瑞典克朗，折合人民币28.1万。考虑如下因素，便可判断新萨博9-3的定价是真的过于高调了：1、宝马的品牌价值；2、宝马3系是中级车，比9-3大一号；3、宝马的涡轮增压技术已经炉火纯青，来自ZF的8AT更是暂无对手。

 

● 汽油车型：不奢望先声夺人，未曾想哗众取宠

　　近年最有实力、最有关注度的美国纯电动车制造商Tesla，曾以路特斯Elise为基础打造了一款名为Tesla Roadster的纯电动敞篷跑车，3.7秒破百的初段加速成绩让人类对电动车的期盼得到绽放。于是英国著名汽车节目Top Gear还对它进行了测试，在对其性能表示高度赞扬的同时，声称其在赛道上狂飙的续航里程只有约90km，充电需要几十个小时且可靠性不足。

Tesla Roadster

　　Tesla则表示它们给去的测试车根本没用完电过，快充下3.5个小时就可以充满，不需要那么久，而且它们的车也没出过任何故障。于是Tesla发起了官司，还专门设立了一个指责Top Gear站着说话不腰疼的专题网站。无果而终是必然的结果，但其实在这一来一回中，我们似乎猜到了点什么——请问如果将这出闹剧定义为“唱双簧”，在流程和逻辑上也并未有所不妥。

这场英美对决的背后，很可能是一场立意宣传的“双簧”

　　同理，其实萨博大可以用类似的伎俩，来套取海内外媒体和汽车业界的关注度，并以此推广品牌向来拥有的高性能指向定位。只不过向来不推崇剑走偏锋的萨博，还是打算稳稳妥妥地以新一代的紧凑型汽油车为品牌祭奠，打出新公司的一番名堂来。

　　问题就出在这里了，萨博的竞争力，萨博的影响力，萨博的无可替代性，究竟还剩多少？

 

● 涡轮增压：萨博将其“小康化”，但现已不再是小众绝技

　　很抱歉地告诉屏幕前的您：涡轮增压技术，起初是为了更大限度地保护自己、且杀死对方的。19世纪末期，机械增压技术开始得到发展，但其增压动力的来源是活塞引擎的曲轴，由于工艺、技术等缘故，效率实在太低。就在20世纪初叶，利用活塞引擎废气驱动的涡轮增压器诞生，并在一战期间，由法国工程师Auguste Rateau首次法国战机的雷诺引擎上。“值得庆幸”的是，这让战机性能大增的玩意还没来得及普及化，一战就打完了。

　　接下来的不用赘述了，不外乎就是各国发现涡轮增压器可让战机在超高空中，得到更多的燃烧必备宝物——氧气，并迸发出比竞品更强悍的空战性能，于是二战就是涡轮增压技术成名之地。

涡轮的结构并不复杂，但其工作环境极其恶劣，稳定性和耐用性不佳

　　萨博（Saab AB）成立于1937年，是瑞典的一家有官方背景的军工企业，主要生产各种飞行器和武器系统，作保家卫国之用。萨博在战争中已把涡轮增压技术玩得得心应手，虽然笔者并不知道，斯堪的纳维亚半岛最强大的瑞典军队那时究竟做了什么鸟蛋，但这的确为日后萨博转型汽车产业（1947年）夯实了技术基础。

1962年Oldsmobile的海报，涡轮增压器是宣传重点

　　美国制造商Oldsmobile 、雪佛兰同在1962年量产了涡轮增压车型，1974年保时捷推出史上第一台911 Turbo（基于第二代车型），萨博则在1978推出了99 Turbo车型，这款比之前所有涡轮增压车型更实用、更安静、更靠谱的增压车型，宣布人类正式将涡轮增压技术引入了家用车的序列中，而对于此前被涡轮折腾到脑袋飚烟的各位土豪们，萨博深表遗憾。萨博99 Turbo一直产到1984年才最终停产，而涡轮增压也一直是萨博汽车的金漆招牌之一。

萨博99 Turbo将涡轮增压带给家用车，但萨博在2013年这时，早已无领先优势

　　来到21世纪，涡轮增压技术被大多数的汽车制造商所掌握，就连近年在国内兴起的大学生方程式赛车比赛，都陆续有涡轮增压车型的出现。值得一提的是，率先将涡轮装到汽车上的美国人，这些年来还是最爱自吸引擎；就连当年能把1.5T的F1引擎玩到1500PS的日本人，也在自吸阵营占了好大席位；至于欧洲各大车企，则是对增压车型情有独钟，萨博当然也未能免俗。

 

● 商标疑团：斯堪尼亚拒绝转移鹰狮商标使用权

　　萨博的商标几度变更，带出了这家公司艰难历程的那些唏嘘，这部分将于本文第三章为大家说到。对于复产的9-3车型，鹰狮图案不再出现，这也折射出NEVS这位新东家难以言表的尴尬。

萨博破产前最后的时光里，依然用着右下角的鹰狮SAAB标

　　“鹰狮”标识来自于神话，是瑞典最南部省份斯堪尼亚的象征，也是Saab-Scania联盟（萨博-斯堪尼亚联盟）最美好时光的感情结晶。只可惜，现已物是人非，而斯堪尼亚公司并不愿意将鹰狮标识转让给外埠所有者使用。虽然NEVS是瑞典华人在瑞典本地成立的公司，但中日合资的背景，斯堪尼亚是完全知晓的。

新一代萨博9-3启用全新黑底车标

　　于是乎，便有了上面这个黑乎乎、似乎不带感情色彩的新车标，笔者赋予它这样的解读——从黑暗中走出来的萨博。

 

● 中型轿车：收购案中并未有萨博9-5的知识产权在内

　　NEVS并未透露2012年收购案中的成交额，但和主动地向外界道明了其中一个真相：在此次收购的萨博汽车主要资产内，萨博汽车零部件有限公司，以及由通用汽车公司拥有的萨博9-5知识产权，未列其中。

第二代萨博9-5，通用死咬不放手的技术平台

　　NEVS与萨博汽车，在推出新一代萨博9-3汽油版后，将会把电动版的萨博9-3给到，而之后的新车计划，只字未提。美国通用汽车的重重阻拦，或许还是这些关键技术未能列入跨国并购的最直接因素；而作为发展中国家中领军的一员，中国依靠花费大量资产购买欧美列强核心技术来崛起，这条路子已是你知我知他知的事情了。

　　萨博汽车的未来将会是如何？问苍天，问大地，问人民币。