● Svenska Aeroplan AB (1947–1969)

　　萨博汽车独立时期。Svenska Aeroplan Aktiebolaget（瑞典飞机有限公司），我们将这个瑞典短语的三个首字母和一个词汇重音提取出来，就是SAAB，此为萨博名称之来源也。如第二章所提到的，1937年创办的瑞典飞机有限公司，主要帮国家政权提供打仗用的器械，而二战结束后，萨博也没什么要事需要大费周章了（虽然二战时它也没干什么，为虎作伥什么的交给后人慢慢评论吧），将其重工业生产力转为民用，倒是个非常善意+和平+能赚钱的好点子。

萨博92原型车，风阻系数仅为0.30Cd

　　其实萨博开始设计汽车，是1944年就已开始的事情，这也很好地证明了萨博在二战中的确没干什么鸟事（人家打得轰轰烈烈，它静下心来造车）。直至1946年初，萨博首台轿车92.001的原型车完工，而此时萨博汽车还未是一个独立的部门。

早期的萨博汽车与飞机共线生产，这种尴尬直至1949年才结束

　　1947年，Saab Automobile AB（萨博汽车部门）成立，首款量产车萨博92发布。值得一提的是，这款新车除了破100km/h的极速、飞机流线型设计等亮点外，还运用了当时极为先进的前驱平台。

萨博GT750（隶属于萨博93车系）

　　之后，萨博汽车还量产了萨博93、萨博GT750、萨博94 Sonett、萨博95 estate、萨博99等车型，在北欧那高纬度、冰雪天较多的用车环境下，这些前置前驱平台的车型，在主动安全性上得到了很好的保障（后驱车在雪地更容易打滑），而其良好的市场销售表现也证明了这一点。 更值得一提的是，萨博GT 750是世界上第一款标配安全带的轿车，安全性能成为萨博汽车的卖点之一。

 

● Saab-Scania (1969–1989)

　　萨博-斯堪尼亚联盟时期。经过二十几年的发展，实力逐渐强大的萨博集团（瑞典飞机有限公司）吞并了瑞典著名商用车品牌斯堪尼亚（Scania），并将旗下的萨博汽车部门与之合并。萨博与斯堪尼亚联姻的这20年，是萨博汽车最鼎盛的时期。

萨博99 Turbo Combi Coupe（1978–1980）

　　1968年推出的萨博99系列（与斯堪尼亚合并前），是当时萨博汽车最高级的车型。在第二章描述涡轮增压历程时已经提到，萨博99系列最辉煌的一笔，必然要数1978年推出的99 Turbo车型，这是涡轮增压技术第一次进入平民家庭的里程碑。萨博99 Turbo采用的2.0T四缸引擎，最大功率108kW（145PS），车子破百时间仅为9.2秒，极速达196.7km/h，秒杀当时美帝的众多V8大排量车型。1973年第四次中东战争爆发，第一次石油危机引发，萨博的四缸增压引擎在燃油经济性上的表现得到瞩目。

萨博Sonett车系

　　回到萨博-斯堪尼亚联盟时期的话题上来，萨博95 estate、萨博Sonett（萨博97系列）都得到了换代，萨博99平台也衍生出一款极为畅销的萨博900车型，这个车系在石油危机的阴影下“因祸得福”，为萨博汽车从全球市场上带回了极为丰厚的利润。在这二十年间，萨博先后研发了如下的汽车技术，简单介绍于此：

　　将方向盘后的点火系统移至档杆附近，降低膝盖受伤可能性（1969年）；前照灯雨刷（1970年）；标配前座椅加热（1971年）；保险杠自我修复（1971年）；发动机自动性能控制APC、抗爆传感器（1980年）；无石棉刹车片（1982年）；每缸4气门涡轮增压引擎（1983年）；汽油引擎直喷技术（1985年）。

 

● General Motors (1989–2010)

　　通用控股时期（合资）。1989年，萨博汽车部门独立成为一个公司；1990年，美国汽车制造商巨头通用公司，联合Investor AB（一家工业控股公司），购入了整合后的萨博汽车所有的股份，各持有50%。汽车界老大之一的通用公司大量注资，本是好事一件（通用其实也是想借萨博提升品牌形象），但这正是萨博汽车走向消亡的开篇。

第二代萨博900（1994-1998年，套用欧宝的平台）

　　通用控股时期（独资）。2010年，通用汽车完全收购萨博汽车，萨博-斯堪尼亚联盟的鹰狮标上，再没见到斯堪尼亚的身影了，这也标志着萨博连辉煌时代的影迹都无处可寻了。

萨博9-2X（2004-2006年，贴牌斯巴鲁翼豹）

　　通用汽车雄厚的技术、资金底子当然是每个中小厂家都垂馋的宝库，但其实被收购后，话事权就完全不在萨博自己身上了。2003年，萨博发动机部门被通用德国吞并；2004年，萨博欧洲市场营销部被通用吞并；2004年，萨博9-2X这台令人无语的新车推出（不就是斯巴鲁翼豹STI嘛，我去）......通用汽车的同平台策略、向市场妥协的处事态度（嗯，就是向钱看），一步步蚕食着萨博汽车的灵魂。胡乱套用的车型平台，以为可以快刀斩乱麻的拍脑子策略，让萨博的自主研发能力逐年消逝。

　　业界良心现又何处可寻？谁知。

第二代萨博9-3车系（2002-2011年）

　　虽然通用时期的萨博，用萨博9-3（一代1998-2002，二代2002-2011）和萨博9-5（一代1997-2009，二代2010-2011）两套高低配置的平台，还是收到了些许银子，但整个品牌架构的变更、品牌灵魂的完全丢失、2007年底次贷危机的袭击，让萨博汽车这家“通用汽车御用改装厂”完全失去的存在的意义。卖掉，可能是唯一出路，毕竟通用这时早已自身难保。

 

● Spyker/Swedish Automobile (2010–2011)

　　世爵控股时期。2010年初，荷兰世爵汽车公司从通用手中购得萨博汽车，这家同样是由航天器制造业起家的跑车公司，兴许与萨博有着不少共同语言。如何拯救这家60多年历史的老厂，如何把萨博独一无二的品牌特性、毫无保留的业界良心给重新挽回，成了世爵汽车最棘手的难题。

萨博PhoeniX概念车（第三代9-3的蓝图）

　　而事实总是残酷的，虽然世爵大兴土木，为新一代萨博9-3的诞生做了充满血与泪的辛酸准备，但世道艰难，世爵在经济上过不去，量产这道坎也只能随之过不去。除了留给世人萨博PhoeniX（凤凰）的惊艳，世爵在这短短的1年内，并未有所作为，不可歌、但可泣。

萨博PhoeniX概念车（第三代9-3的蓝图）

　　破产断层时期。2011年4月，萨博汽车停产；2011年5月3日，中国自主品牌华泰汽车宣布与萨博汽车合作，为缺粮缺爱的萨博注入资金，量产第三代萨博9-3，并负责萨博的全球销售网络。只是，仅仅9天后，世爵汽车发布声明，终止与华泰汽车的合作，原因是华泰汽车提交的条件并未能符合协议要求。

　　2011年5月16日，萨博与中国庞大集团结盟；6月13日，萨博汽车、庞大集团、青年汽车组成三方联盟，拟定股权成分依次为45%、10%、45%，并计划在中国境内生产销售萨博品牌及自主品牌汽车。只不过，对于庞大集团、青年汽车而言，钱不是问题、问题是没钱；因为约定的7000万欧元资金一直没到位，同年10月23日，盟约关系分崩离析。

　　2011年12月19日，萨博汽车向瑞典政府提交破产申请，获批。萨博汽车，覆灭。

 

● National Electric Vehicle Sweden (2012至今)

　　中日控股时期。2012年6月，中日合资的新公司NEVS成功收购萨博，宣布开始电动汽车研发和生产业务；2013年12月2日，新一代萨博9-3下线，凤凰涅槃重生。

第三代萨博9-3（PhoeniX重生的第一款量产车）

 

● 编辑结语：

　　萨博汽车的救赎，并不简单是资金链层面上的论题。一次次被吞并收购、一次次落魄地跌倒在废墟中、又一次次为了未知的前途再度爬起，这本身，就是一部不屈的史诗。

　　谁又有这抱负和能耐去承载这个汽车品牌的“德”与“智”，谁又能再次用”SAAB“这四字英文向市场化浪潮中的汽车制造恶趣味发起挑战，这些都还是未知数。NEVS救赎的或许不是萨博汽车，而是一种这个时代正缺乏的不低头不屈服的精神力量。