【评测】凌云之志 别克君越2.4与3.0试车报告
2006年05月17日 08:29
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此次试驾路线采用了城市加高速的混合路况，与静止观看不同，一上路我们就能切身地体会到君越在驾驶以及乘坐各方面额表现。首先，打开双闪就不能用转向灯的问题暴露了出来，实际上修改这项配置并不难，速腾就拥有在双闪时打转向灯自动切换到单闪的功能，作为新上市的车型通用在方面考虑的还不算周全。
其次，四速自动变速箱换档不够平顺的现象也让我们深有体会，虽然通用解释说高级的四速变速箱要好于一般的普通变速箱，但无论采用D档还是手动模式，换档都有较为严重的顿挫感，如果你油门踩得较深换档，方向盘甚至会出现向左或右的大约3-4％左右的倾斜，而且绝对不是个别现象。
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君越的2.4采用16寸轮毂，3.0采用了17寸轮毂，轮胎都有台湾厂商正新提供。只不过2.4使用的是正新轮胎，而3.0采用的是正新的高端品牌MAXXIS轮胎。通用对此的解释是，君越在开发初期包含了轮胎的开发，而固特异、普利斯通等一线品牌在国内均没有研发中心，因此只能找到在国内有研发中心的正新来合作。由于是同时开发，所以这两款轮胎可说是为了君越而特别打造。那么直接采购的一线品牌轮胎，和为一款车量身定做的二线品牌轮胎在实际路面中孰优孰劣，这个很难去判断，但根据我们对高速的路况的体验，这两款来自正新的轮胎表现还是令人满意的，抓地力虽然逊于固特异和米其林，但在胎噪方面控制得很出色。
君越的北美LACROSS底盘调校得软中带硬，80公里的速度过减速带，底盘还是体现出了较强的路感，并没有像奔驰S系那样完全过滤。以较高速度过弯侧倾并不大，急速起步时抬头现象也不严重，倒是急踩刹车时的点头现象大了些。看得出君越不完全是为后排服务的车型，如果你喜欢自己跑高速，那么君越的操控性会比你想象的要好。VSES仅出现在3.0旗舰型上的做法不合理，毕竟产品定位要高于天籁、雅阁等车型，豪华配置可以少一些，但主动安全性上不能缩水。
得易于两款发动机低转速高扭矩的特性，在城市路面跟车起步君越显得游刃有余。在高速状态下，君越要比同级车灵活不少，在高速路面超车的表现令人联想到了大众辉腾的运动I模式。如果你驾驶2.4选择手动模式而驾驶3.0选择自动模式，那么在实际路面行驶中两者的动力差别并没有明显的不同。2.4极速在180公里/小时左右，超过180公里指针的爬升就异常艰难。而3.0车型极速可以超过210公里，并能爬升的更高相信是厂家限速的关系。
君越的制动踏板制动力输出的很有质感，减速度不突兀也容易被驾驶者控制，光在制动上的表现就显出了其与凯越、景程一类车的差距。
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其次，四速自动变速箱换档不够平顺的现象也让我们深有体会，虽然通用解释说高级的四速变速箱要好于一般的普通变速箱，但无论采用D档还是手动模式，换档都有较为严重的顿挫感，如果你油门踩得较深换档，方向盘甚至会出现向左或右的大约3-4％左右的倾斜，而且绝对不是个别现象。
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君越的2.4采用16寸轮毂，3.0采用了17寸轮毂，轮胎都有台湾厂商正新提供。只不过2.4使用的是正新轮胎，而3.0采用的是正新的高端品牌MAXXIS轮胎。通用对此的解释是，君越在开发初期包含了轮胎的开发，而固特异、普利斯通等一线品牌在国内均没有研发中心，因此只能找到在国内有研发中心的正新来合作。由于是同时开发，所以这两款轮胎可说是为了君越而特别打造。那么直接采购的一线品牌轮胎，和为一款车量身定做的二线品牌轮胎在实际路面中孰优孰劣，这个很难去判断，但根据我们对高速的路况的体验，这两款来自正新的轮胎表现还是令人满意的，抓地力虽然逊于固特异和米其林，但在胎噪方面控制得很出色。
君越的北美LACROSS底盘调校得软中带硬，80公里的速度过减速带，底盘还是体现出了较强的路感，并没有像奔驰S系那样完全过滤。以较高速度过弯侧倾并不大，急速起步时抬头现象也不严重，倒是急踩刹车时的点头现象大了些。看得出君越不完全是为后排服务的车型，如果你喜欢自己跑高速，那么君越的操控性会比你想象的要好。VSES仅出现在3.0旗舰型上的做法不合理，毕竟产品定位要高于天籁、雅阁等车型，豪华配置可以少一些，但主动安全性上不能缩水。
得易于两款发动机低转速高扭矩的特性，在城市路面跟车起步君越显得游刃有余。在高速状态下，君越要比同级车灵活不少，在高速路面超车的表现令人联想到了大众辉腾的运动I模式。如果你驾驶2.4选择手动模式而驾驶3.0选择自动模式，那么在实际路面行驶中两者的动力差别并没有明显的不同。2.4极速在180公里/小时左右，超过180公里指针的爬升就异常艰难。而3.0车型极速可以超过210公里，并能爬升的更高相信是厂家限速的关系。
君越的制动踏板制动力输出的很有质感，减速度不突兀也容易被驾驶者控制，光在制动上的表现就显出了其与凯越、景程一类车的差距。
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