● 驾控：低转扭矩充足 换挡平顺性好

　　动力方面科鲁兹掀背车提供现有的两款发动机，分别是1.6L和1.6T，最大功率分别为89kW、135kW，最大扭矩分别是155Nm和235Nm。其中我们试驾的这款1.6T版本扭矩输出可以从2200转开始进入峰值区间，且一直可以持续到5600转。

　　变速箱方面科鲁兹掀背车提供的是五速手动或六速手自一体变速箱。而1.6T版本只提供自动挡变速箱，我们试驾的就是这款1.6T自动挡车型。

　　科鲁兹掀背车在怠速时的发动机转速不低，我们的试驾车在怠速时基本保持在900转左右。这也使得在路口停车时，抬起刹车踏板，即便不踩油门，车辆的向前速度也不算慢，以至于如果抬刹车稍快就会有明显的挫车的感觉，让人感觉似乎科鲁兹掀背车的动力相当激进。

　　日常驾驶时油门上升比较缓慢，变速箱通常控制转速不超过2000转，且在这区间内转速上升不快。但如果稍稍对油门施力，会感觉变速箱也开始领会驾驶者意图。我们试驾的很长一段路是城市里的拥堵路段，这也是我们日常使用比较常见的路况。这时会感觉变速箱还是可以轻松应对，换挡时机也掌握的恰到好处，会有感觉变速箱始终保持发动机转速不超过2000转，不停的切换挡位来讨好驾驶者。

　　中段加速给人感觉深藏不露，即便在较高时速下继续深踩油门，动力还可以继续被压榨，80公里时速下提速我们甚至还可以体会到推背感，这对于1.6L的发动机来说来之不易。

　　科鲁兹掀背车采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，后悬挂上的瓦特连杆主要为抑制车身侧倾，提升侧向支撑力而准备。避震器的行程不算长，不过阻尼调校也不大，整体给人感觉比较中性的驾驶风格，转弯时的侧向支撑还算有力。

　　避震器的滤震效果似乎也偏向运动风格，坐在后排的乘客感受比较明显，在有颠簸的路段如果车速稍快后悬挂会有明显的弹跳，舒适性稍稍受些影响。

　　油门踏板比较有韧性，但不是特别沉重的那种，所以如果想在市区里轻松的驾驶还是比较舒服的，刹车踏板还是稍稍有些沉，不过制动力度比较明显，也很线性。