家值观 PCauto主流紧凑型家用轿车大比拼
2014年11月04日 06:59
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麋鹿测试：
本次测试环节我们将体验这9款紧凑级家用车在极限状态下的操控性，涉及到底盘悬挂、转向以及电子系统等综合表现，需要说明的是9款车型中只有轩逸是全系都不提供车身稳定系统的。
雪铁龙C4 L：表现出乎意料
测试C4 L之前我感觉它的表现可能会与轩逸、凌派在同一水平，因为在日常驾驶中你会感觉它上下摆幅比较厉害，给人的感觉是悬挂很软，但是在这个环节的表现有些出乎意料，驾驶者在车内并没有感觉到明显的侧倾，悬挂压缩回弹的速度也很快，这种现象表明悬挂调校并不软，之所以给人软的错觉是因为悬挂行程较长。方向盘初段调校的比较灵活，但是激烈一些的驾驶就感觉转向略显模糊。电子系统介入灵敏，ESP几乎不允许车辆有任何不安的躁动。
福克斯：就一个字“稳”
福克斯的转向阻尼变化是所有车型中最明显的，本来手感就沉重在紧急并线中又加了“更”字，但是它的转向并没有新科鲁兹那么神经质。硬朗的悬挂支撑是相当的足，测试中能明显感觉它的极限要比其他车型更高。ESP介入柔和与新科鲁兹相同，所以只要不太过火，它很愿意让驾驶者再尽兴些。
观致3：疑似很运动
观致3的悬挂很硬朗，你会发现它的侧倾很小，姿态的控制也不错。但是转向系统比较模糊，这让驾驶者对车头判断出现一些误差，在体验中我需要对方向进行轻微的修正。要说它运动我并不反对，但是悬挂和转向的表现除了硬和轻再无其他质感可言了。
卡罗拉：更运动、也更硬
这一代的卡罗拉有着明显的运动化倾向，更硬的悬挂带来了不错的支撑，所以车辆侧倾并不是很明显。方向盘也不再像日常驾驶时那么轻，适当增加的阻尼手感偏重给人的信心很足，尾部的跟随性很好，出现摆动时电子系统介入明显，不过冲击感有些大，在安全方面，日系产品都是比较保守的。
新科鲁兹：细腻，韧性十足
“硬”并不是新科鲁兹悬挂的全部表现，这套悬挂系统更具韧性，测试过程中顺畅的感觉就好像是在玩着擅长的游戏，车身会很有节奏的摆动。转向系统异常灵敏，操控幅度不用太大就能得到快速的响应，这种灵敏的操控手感在日常使用中可能会比较累，但是激烈驾驶时一定会念它的好。
雷凌：比卡罗拉更细腻
我们都想知道雷凌与卡罗拉到底有什么不同，因为日常驾驶它们的风格太过于相似了，但在这个环节我们发现雷凌操控性比卡罗拉更细腻。在保证足够支撑性的同时，雷凌的悬挂在调校上比卡罗拉要稍微软一些，所以在车辆连续并线时会感觉悬挂拉升回弹的速度很快，很有节奏感，而不是一味最求硬朗。方向盘也是如此，在灵敏之中手感也变得细腻得多。电子系统的介入也得到了一些调整，ESP的介入更轻微，所以整个动态的感觉比卡罗拉要顺畅一些。
凌派：底盘和转向略强于轩逸
凌派与轩逸的悬挂表现很相似，支撑性都不是很足，但是它的转向系统灵敏了很多，虚量也没有想象中大，在打转向的过程中车身指向还算精准，另一方面，底盘的表现也紧凑一些，不像轩逸那么发散，这也是凌派强于轩逸的地方。车身稳定系统开启和关闭下的状态差别较大，一把拉住你的感觉比较突兀。
新思域：易于操控
在这几款日系产品中只有思域是采用独立后悬挂的车型，尽管它的悬挂感觉比雷凌还要软一点，但并不缺乏支撑性，ESP介入也比较柔和，尾部出现滑动只是轻微的介入，所以对驾驶员的影响也较小。转向手感轻盈，灵活度高但又很线性，这种感觉让我想到了昂克赛拉，可控性更好。
轩逸：坐在海绵上了
主打舒适性的轩逸悬挂软的有些过头儿，在紧急并线中车辆的侧倾特别明显，座椅也不带有任何包裹性，感觉完全是靠紧握方向盘和安全带来维持身体的平衡，就像坐在海绵上一样。由于没有配备车身稳定系统，经济型轮胎抓地力也不足，几乎在打转向的同时就有响胎出现，悬挂的压缩很大，车身姿态十分不稳定。方向盘的手感轻虚量较大，转向系统的表现模糊，所以操作起来让人手忙脚乱的。
本次测试环节我们将体验这9款紧凑级家用车在极限状态下的操控性，涉及到底盘悬挂、转向以及电子系统等综合表现，需要说明的是9款车型中只有轩逸是全系都不提供车身稳定系统的。
雪铁龙C4 L：表现出乎意料
测试C4 L之前我感觉它的表现可能会与轩逸、凌派在同一水平，因为在日常驾驶中你会感觉它上下摆幅比较厉害，给人的感觉是悬挂很软，但是在这个环节的表现有些出乎意料，驾驶者在车内并没有感觉到明显的侧倾，悬挂压缩回弹的速度也很快，这种现象表明悬挂调校并不软，之所以给人软的错觉是因为悬挂行程较长。方向盘初段调校的比较灵活，但是激烈一些的驾驶就感觉转向略显模糊。电子系统介入灵敏，ESP几乎不允许车辆有任何不安的躁动。
福克斯：就一个字“稳”
福克斯的转向阻尼变化是所有车型中最明显的，本来手感就沉重在紧急并线中又加了“更”字，但是它的转向并没有新科鲁兹那么神经质。硬朗的悬挂支撑是相当的足，测试中能明显感觉它的极限要比其他车型更高。ESP介入柔和与新科鲁兹相同，所以只要不太过火，它很愿意让驾驶者再尽兴些。
观致3：疑似很运动
观致3的悬挂很硬朗，你会发现它的侧倾很小，姿态的控制也不错。但是转向系统比较模糊，这让驾驶者对车头判断出现一些误差，在体验中我需要对方向进行轻微的修正。要说它运动我并不反对，但是悬挂和转向的表现除了硬和轻再无其他质感可言了。
卡罗拉：更运动、也更硬
这一代的卡罗拉有着明显的运动化倾向，更硬的悬挂带来了不错的支撑，所以车辆侧倾并不是很明显。方向盘也不再像日常驾驶时那么轻，适当增加的阻尼手感偏重给人的信心很足，尾部的跟随性很好，出现摆动时电子系统介入明显，不过冲击感有些大，在安全方面，日系产品都是比较保守的。
新科鲁兹：细腻，韧性十足
“硬”并不是新科鲁兹悬挂的全部表现，这套悬挂系统更具韧性，测试过程中顺畅的感觉就好像是在玩着擅长的游戏，车身会很有节奏的摆动。转向系统异常灵敏，操控幅度不用太大就能得到快速的响应，这种灵敏的操控手感在日常使用中可能会比较累，但是激烈驾驶时一定会念它的好。
雷凌：比卡罗拉更细腻
我们都想知道雷凌与卡罗拉到底有什么不同，因为日常驾驶它们的风格太过于相似了，但在这个环节我们发现雷凌操控性比卡罗拉更细腻。在保证足够支撑性的同时，雷凌的悬挂在调校上比卡罗拉要稍微软一些，所以在车辆连续并线时会感觉悬挂拉升回弹的速度很快，很有节奏感，而不是一味最求硬朗。方向盘也是如此，在灵敏之中手感也变得细腻得多。电子系统的介入也得到了一些调整，ESP的介入更轻微，所以整个动态的感觉比卡罗拉要顺畅一些。
凌派：底盘和转向略强于轩逸
凌派与轩逸的悬挂表现很相似，支撑性都不是很足，但是它的转向系统灵敏了很多，虚量也没有想象中大，在打转向的过程中车身指向还算精准，另一方面，底盘的表现也紧凑一些，不像轩逸那么发散，这也是凌派强于轩逸的地方。车身稳定系统开启和关闭下的状态差别较大，一把拉住你的感觉比较突兀。
新思域：易于操控
在这几款日系产品中只有思域是采用独立后悬挂的车型，尽管它的悬挂感觉比雷凌还要软一点，但并不缺乏支撑性，ESP介入也比较柔和，尾部出现滑动只是轻微的介入，所以对驾驶员的影响也较小。转向手感轻盈，灵活度高但又很线性，这种感觉让我想到了昂克赛拉，可控性更好。
轩逸：坐在海绵上了
主打舒适性的轩逸悬挂软的有些过头儿，在紧急并线中车辆的侧倾特别明显，座椅也不带有任何包裹性，感觉完全是靠紧握方向盘和安全带来维持身体的平衡，就像坐在海绵上一样。由于没有配备车身稳定系统，经济型轮胎抓地力也不足，几乎在打转向的同时就有响胎出现，悬挂的压缩很大，车身姿态十分不稳定。方向盘的手感轻虚量较大，转向系统的表现模糊，所以操作起来让人手忙脚乱的。
| 麋鹿测试评分 | |||||||||
| 车型 | 雪铁龙C4L | 新福克斯 | 观致3 | 新卡罗拉 | 新科鲁兹 | 雷凌 | 凌派 | 新思域 | 新轩逸 |
| 评分 | 3 | 5 | 3 | 4 | 5 | 5 | 2 | 4 | 1 |
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