家值观 PCauto主流紧凑型家用轿车大比拼
2014年11月04日 06:59
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【太平洋汽车网 评测频道】相信大伙看完了文章的前几部分，都对九部车的外观、内饰、空间方面有了深入的了解，可以说文章前几部分把家用会涉及到的因素都一一对比讲解了，那么接下来就让我们进入充满激情的动态部分，里面包含了日常试驾、性能测试、麋鹿测试、舒适性测试以及大伙非常关心的油耗测试。（如果您是第一次看本篇横评文章，我们建议您点击下面图片中的《静态篇》标签，跳转到首页从头看起）
发动机：C4L最暴躁、新轩逸最平顺
9款发动机中扭矩最大的C4L，在动力输出时也最为暴躁。而相比之下轩逸应该是最为平顺的，由其是在体验过9辆车后，这种相对感特别明显。而科鲁兹的1.4T发动机和观致3的1.6T在动力表现方面同样有不错的表现，但是都跟C4L的1.6T比不了，而自吸发动机中福克斯的2.0L排量最大，表现也属于可圈可点，没有特别的激进，但也完全足够家用。
变速箱：新卡罗拉/雷凌CVT不逊色、新科鲁兹7速双离合没亮点
9款变速箱中最让我感到意外的是卡罗拉和雷凌的CVT，并是不预期的那么疲软，尤其是卡罗拉在有的时候还可以提供一点“窜”劲儿，相比之下科鲁兹的7速双离合就逊色不少，通用的变速箱问题，在新科鲁兹并没有被改善，同样有不能让人理解的换挡逻辑，只不过在新动力的帮助下，将油老虎的帽子摘去了。
C4L：发动机和变速箱都很给力;调校偏舒适没错，但底盘显得松散
1.6T排量的优势让C4L在动力性上遥遥领先，尽管6AT表现一般，但扭矩的优势还是让它轻松超过1.4T+双离合的科鲁兹。另外，C4L的转向也非常灵敏，路感比较强。但是，它并不是一款强调运动的车型，只是提供给你一定的驾驶感而已。
福克斯：操控性最好;同时动力性和舒适性都不差
至少在驾驶这一项，福克斯挑不出问题。动力系统，2.0L+双离合在日常驾驶时没什么惊喜，甚至2500转之前都比较软，但测试成绩不错。可以看出它还是比较依赖于高转速的，另外一点是，双离合在急加速时的帮助还是很大的。
观致3：动力没体现出优势 底盘与悬挂还有提升的空间
从动力性上看，既有1.6T又有双离合的观致3并没表现出应有的实力。变速箱的换挡还算快，但反应比较慢。另外，油门踏板很轻行程也短。导致的结果是什么呢?由于变速箱反应慢，急加速时很容易油门就到底了。这完全是一种被动的“地板油”，1.6T的C4L和1.4T的科鲁兹不会这样。不过本钱还是有的，变速箱降挡后，动力还真是不错。
卡罗拉：不再是各方面都挑不出问题，而是各方面都很好。
卡罗拉和雷凌都是比较晚推出的，所以在用户需求上做得都更好。之所以给高分，就是它们充分考虑了驾驶者和乘客两方面的体验。从动力上来看，卡罗拉的1.8L+CVT的实际表现完全超出预期，比轩逸和思域都要好不少。日常驾驶动力就足够了，而且即便高转速下，发动机噪音也控制得非常好。
科鲁兹：造了很多好车 就是出不了一台好的变速箱
动力系统是科鲁兹的重要改变之一，加速表现和大众的1.4T+DSG的性能不分上下，尤其中后段的加速性能甚至更好一些。但中低速不够顺畅，问题还是来自变速箱。例如减速后或者出弯后的再加速，变速箱完全反应不过来，要加速却加不上速的心情变得非常不美丽。这是比较失望的部分，看着每一位从科鲁兹上下来的同事同样的抱怨，只能给这个分数了。
雷凌：和卡罗拉几乎相同，只是稍稍舒服了那么一点点
雷凌和卡罗拉的区别恐怕就是外形和配置上的一些差异了。至少在日常驾驶时，两车没有明显的区别。不过在麋鹿测试时，还是能多少体会到一些不同，雷凌的悬挂支撑比卡罗拉稍差一些。为什么要到麋鹿测试才能看出来，因为日常驾驶时，雷凌并没有表现出好于卡罗拉的舒适性。
凌派：除动力尚可外，驾驶起来还是小型车的水准。
小型车愣充紧凑级的后果很严重，尽管凌派的后排空间比思域还大，但小型车平台是改变不了的，尤其在驾驶环节，还是摆脱不了小型车的特点。即便调软悬挂，底盘的舒适性也不如思域好，滤震效果和底盘隔音都有待提升，急加速时发动机的声音显得有些吵。另外，1.8L发动机在凌派上也没爆出亮点，加速测试中竟然垫底。
思域：各方面都很好，惟独动力表现不佳
和凌派相比，思域才是表现出了紧凑级车的水准，各方面的性能都提高了一个档次。而且，本田一直有个习惯，就是使用尺寸偏小的方向盘，所以即便它在调校上没有什么特别之处，但换上小尺寸方向盘后，转向的感觉也完全不同了。相比其它几款日系车，思域的驾驶感是最好的，加速安静、变速箱平顺，而且它的底盘调校也要更扎实一些，开起来显得更有活力。
轩逸：悬挂很软，舒适性很高，但并线亚历山大;油门太突兀和悬挂风格背道而驰。
轩逸和思域的共同问题就是动力，日产的1.8L发动机配备CVT变速箱在动力上比同排量的卡罗拉和雷凌差不少。并且，轩逸在急加速时发动机的声音很大，这是“传统”的CVT高转速嘶吼的声音。另外一点，轩逸的油门调校异常灵敏，从另外8台车中任意一台车上下来再开轩逸，你都会觉得油门突兀，甚至踩一下就往前蹿。可是，这并不代表动力好。
发动机：C4L最暴躁、新轩逸最平顺
| 发动机参数对比 | |||||||||
| 车型/参数 | C4L | 福克斯 | 观致3 | 卡罗拉 | 新科鲁兹 | 雷凌 | 凌派 | 思域 | 新轩逸 |
| 发动机 | 1.6T | 2.0L | 1.6T | 1.8L | 1.4T | 1.8L | 1.8L | 1.8L | 1.8L |
| 最大功率 | 120kW | 125kW | 115kW | 103kW | 110kW | 103kW | 102kW | 104kW | 102kW |
| 最大扭矩 | 240Nm | 202Nm | 210Nm | 173Nm | 235Nm | 173Nm | 172Nm | 174Nm | 174Nm |
9款发动机中扭矩最大的C4L，在动力输出时也最为暴躁。而相比之下轩逸应该是最为平顺的，由其是在体验过9辆车后，这种相对感特别明显。而科鲁兹的1.4T发动机和观致3的1.6T在动力表现方面同样有不错的表现，但是都跟C4L的1.6T比不了，而自吸发动机中福克斯的2.0L排量最大，表现也属于可圈可点，没有特别的激进，但也完全足够家用。
变速箱：新卡罗拉/雷凌CVT不逊色、新科鲁兹7速双离合没亮点
| 变速箱对比 | |||||||||
| 车型 | C4L | 福克斯 | 观致3 | 新卡罗拉 | 新科鲁兹 | 雷凌 | 凌派 | 思域 | 新轩逸 |
| 变速箱 | 6AT | 6速双离合 | 6速双离合 | CVT | 7速双离合 | CVT | 5AT | 5AT | CVT |
9款变速箱中最让我感到意外的是卡罗拉和雷凌的CVT，并是不预期的那么疲软，尤其是卡罗拉在有的时候还可以提供一点“窜”劲儿，相比之下科鲁兹的7速双离合就逊色不少，通用的变速箱问题，在新科鲁兹并没有被改善，同样有不能让人理解的换挡逻辑，只不过在新动力的帮助下，将油老虎的帽子摘去了。
C4L：发动机和变速箱都很给力;调校偏舒适没错，但底盘显得松散
1.6T排量的优势让C4L在动力性上遥遥领先，尽管6AT表现一般，但扭矩的优势还是让它轻松超过1.4T+双离合的科鲁兹。另外，C4L的转向也非常灵敏，路感比较强。但是，它并不是一款强调运动的车型，只是提供给你一定的驾驶感而已。
福克斯：操控性最好;同时动力性和舒适性都不差
至少在驾驶这一项，福克斯挑不出问题。动力系统，2.0L+双离合在日常驾驶时没什么惊喜，甚至2500转之前都比较软，但测试成绩不错。可以看出它还是比较依赖于高转速的，另外一点是，双离合在急加速时的帮助还是很大的。
观致3：动力没体现出优势 底盘与悬挂还有提升的空间
从动力性上看，既有1.6T又有双离合的观致3并没表现出应有的实力。变速箱的换挡还算快，但反应比较慢。另外，油门踏板很轻行程也短。导致的结果是什么呢?由于变速箱反应慢，急加速时很容易油门就到底了。这完全是一种被动的“地板油”，1.6T的C4L和1.4T的科鲁兹不会这样。不过本钱还是有的，变速箱降挡后，动力还真是不错。
卡罗拉：不再是各方面都挑不出问题，而是各方面都很好。
卡罗拉和雷凌都是比较晚推出的，所以在用户需求上做得都更好。之所以给高分，就是它们充分考虑了驾驶者和乘客两方面的体验。从动力上来看，卡罗拉的1.8L+CVT的实际表现完全超出预期，比轩逸和思域都要好不少。日常驾驶动力就足够了，而且即便高转速下，发动机噪音也控制得非常好。
科鲁兹：造了很多好车 就是出不了一台好的变速箱
动力系统是科鲁兹的重要改变之一，加速表现和大众的1.4T+DSG的性能不分上下，尤其中后段的加速性能甚至更好一些。但中低速不够顺畅，问题还是来自变速箱。例如减速后或者出弯后的再加速，变速箱完全反应不过来，要加速却加不上速的心情变得非常不美丽。这是比较失望的部分，看着每一位从科鲁兹上下来的同事同样的抱怨，只能给这个分数了。
雷凌：和卡罗拉几乎相同，只是稍稍舒服了那么一点点
雷凌和卡罗拉的区别恐怕就是外形和配置上的一些差异了。至少在日常驾驶时，两车没有明显的区别。不过在麋鹿测试时，还是能多少体会到一些不同，雷凌的悬挂支撑比卡罗拉稍差一些。为什么要到麋鹿测试才能看出来，因为日常驾驶时，雷凌并没有表现出好于卡罗拉的舒适性。
凌派：除动力尚可外，驾驶起来还是小型车的水准。
小型车愣充紧凑级的后果很严重，尽管凌派的后排空间比思域还大，但小型车平台是改变不了的，尤其在驾驶环节，还是摆脱不了小型车的特点。即便调软悬挂，底盘的舒适性也不如思域好，滤震效果和底盘隔音都有待提升，急加速时发动机的声音显得有些吵。另外，1.8L发动机在凌派上也没爆出亮点，加速测试中竟然垫底。
思域：各方面都很好，惟独动力表现不佳
和凌派相比，思域才是表现出了紧凑级车的水准，各方面的性能都提高了一个档次。而且，本田一直有个习惯，就是使用尺寸偏小的方向盘，所以即便它在调校上没有什么特别之处，但换上小尺寸方向盘后，转向的感觉也完全不同了。相比其它几款日系车，思域的驾驶感是最好的，加速安静、变速箱平顺，而且它的底盘调校也要更扎实一些，开起来显得更有活力。
轩逸：悬挂很软，舒适性很高，但并线亚历山大;油门太突兀和悬挂风格背道而驰。
轩逸和思域的共同问题就是动力，日产的1.8L发动机配备CVT变速箱在动力上比同排量的卡罗拉和雷凌差不少。并且，轩逸在急加速时发动机的声音很大，这是“传统”的CVT高转速嘶吼的声音。另外一点，轩逸的油门调校异常灵敏，从另外8台车中任意一台车上下来再开轩逸，你都会觉得油门突兀，甚至踩一下就往前蹿。可是，这并不代表动力好。
| 日常驾驶评分 | |||||||||
| 车型 | C4L | 福克斯 | 观致3 | 新卡罗拉 | 新科鲁兹 | 雷凌 | 凌派 | 思域 | 新轩逸 |
| 评分 | 3 | 4 | 4 | 4 | 5 | 3 | 4 | 2 | 2 |
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