●四驱系统：多一份的野性

　　新奇骏采用的是多片离合器式四驱系统，前后轴均采用的是开放式差速器，这套四驱系统在整体结构上和主流的城市SUV基本相似，但厂商加入了YMC动态扭矩控制系统，同时还加强了B-LSD电子差速锁，车轮也带有电子辅助，在一些比较恶劣和极端的情况下能够限制动力输出，帮助脱困。奇骏的“土气”未脱，重视越野性能，所以它的“天赋”看上去还是足够强的。

　　新奇骏的四驱系统比较偏重城市道路驾驶，但三种动力模式的切换功能也给了驾驶员更大的自由度。在三种动力模式里2WD模式纯粹为了更好的油耗水平，2WD模式中央多片离合器式限滑差速器打开，驱动力只向前轴输出，只要路面没有变成现猝不及防的战地或灾难现场，爱怎么任性就怎么任性。

　　AUTO模式车辆则是根据油门开度、发动机转速以及车轮打滑情况使动力在100：0和50：50之间在前后轴自动分配，大多数情况下动力还是主要输出至前轴，但遇到困难时你也不用操心去掰动手指头用个位数加减法计算动力分配，因为系统动手得肯定比你早，所以在一些非铺装路面当中，AUTO模式下已经在不知不觉间帮你解决掉不少问题，也有一定的脱困能力。

　　LOCK模式则是前后轴动力输出被固定在50:50，此外，新奇骏还配备了陡坡缓降功能，对付非铺装路面压力不大。在进入到坦克基地后，也正式最强越野模式大显身手的最佳时机。

　　奇骏虽然采用2.5L自然吸气发动机，面对对手的涡轮增压车型猛虎般的攻势看似有些难缠，但它的数据也还可以，最大马力186PS，最大扭矩233N·m，但这幅发动机比较重视低扭的表现，对于高强度的越野帮助自然不少，这在之后的一些爬坡考验当中充分地体验出来。

　　CVT变速箱能够模拟7个挡位，在越野时切换到手动模式下能够保持发动机转速以获得更佳扭矩，手动模式对于越野来说还是很有必要的。

　　AVM全景式监控影像系统是一个亮点不少的配置，在同级别车型当中也是少见，对于SUV来说，这也是一个比较高端但实用的配置，许多硬派SUV都带有这配置，在穿越丛林或狭窄山路时，通过全景摄像观察车外情况能够省掉不少麻烦，而且也让驾驶员更好掌握通过的方法。

　　奇骏的离地间隙在同级别当中还是比较有优势的，在这次的挑战中，给车辆造成麻烦的并不是打滑或者悬挂行程，而是路上许多毫不退让的高耸石头，对于这些避无可避的障碍，你只能选择跨过它们，这就对离地间隙尤其考验，所以离地间隙的数据不好的话就成了无法拯救的天生的硬伤。