2002年，是轿车急速进入家庭的年份，但是那个时代有购车能力的消费者也依然将轿车作为一种身份和地位的象征，试想下如果买一辆没有“屁股”的两厢车，在亲戚朋友面前会是如此的抬不起头来。在这种思想作祟下，造就了那个时代的三厢轿车潮，这些从当年上市的新车型中就可以找到一些端倪。

　　华晨中华是华晨轿车向轿车界进军的重头戏，所以在当年的5月份刚拿到准生证之后，就迫不及待的拿到了北京车展进行展出。而海南马自达的新车323也在同期上市，同时神龙集团也带来了新车型爱丽舍为的是减轻富康的销售压力同时正面迎战一汽大众的新车宝来，这些新车的亮相，都在有意无意的向中国汽车消费观念妥协，同时，在忙于利润原始积累的年代里面，生产一款三厢轿车更可以定出高价，在销售的同时获得更大的利润率。

塞纳

　　相比而言，国产两厢轿车里面，就只有大众polo等少数几款所谓名副其实的两厢轿车在苦苦支撑，可见在当年两厢车是如此的受人们冷落，就连名噪一时的富康也难敌宿命，加了个“屁股”换名988上市，这一切都在不经意间显露当时消费者的购车依然处在大、宽敞、气派的漩涡里。

标致206

　　视角转移到欧洲的一些车型，不难看出，以节俭以及节省空间著称的欧美汽车业巨头们，在本国的汽车产业中，无不将重点都放在两厢车的设计制造上，从雪铁龙的C2到标致的206，从菲亚特的派力奥再到福特的福克斯，这些车型的来到，无疑表明了汽车消费观念在东西方文化中间的差异，同时也让消费者朦胧的看清了今后汽车发展的趋势和方向，当汽车真正大批量的进入普通消费的时候，更多造型美观，实用性强的两厢车才会成为市场的主流。

福克斯

　　试想下，奇瑞在当时的首款车型是QQ而不是风云的时候，会不会是另外一个结果，这些大家都很难说，但是总之，回望2002年的北京车展，带给我们的更多还是希望，中国汽车企业已经摆脱了闭门造车的尴尬情况，在制造和生产中更多的以市场为导向，完成了良好的资本积累，从而实现了迅速的扩张，也为接下来的全球化市场的建立以及同世界级的汽车企业巨头抗衡埋下了伏笔，

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