从营业费用看，合资企业的促销费用从83.7亿上升到112.5亿，上升34%，增长过快，成为影响效益的较重要因素。厂家支付的促销费用增长较快，促销幅度在不断地上升。这也是为何大部分的中档以上车型的指导价格远高于成交价格的主要原因。

　　但如果与管理费用和财务费用综合考虑，则总费用为99亿，费用的上升也达27%，高于主营业务收入的增长同步。采购成本的上升是影响效益的主要问题。

　　出口的较快增长是股份有限公司的亮点，08年1-5月股份有限公司出口交货值达到51.3亿元，上升118%。相对于合资企业的出口交货值46.2亿元的上升14%对比看，速度快很多。

　　4、各地区汽车整车企业的利润增长对比分析

　　汽车整车行业作为各地的支柱产业的效益反差明显。商用车成为收入和效益的双高明星。

　　图表 8各地区汽车企业的利润增长对比分析表

　　从整车行业讲，各省市的地位快速变化，吉林、浙江、山东成为增长明星，地位提升明显。吉林保持中国汽车第一大省，上海名列第三，被广东超越。山东作为全国的重点市场，其生产规模快速扩充，目前已经超过北京成为第五大整车生产基地，而且与上海和广东的差距不大。

　　从各省的汽车产业质量看，吉林和湖北利润增长最快，吉林08年利润从同期的19，2亿上升到60.8亿，湖北08年利润从25.8亿上升到42.3亿。这两个省的共同特点都是出口增长惊人，其中吉林增长88%，而湖北增长187%。

　　广东汽车整车企业表现较差，其整车销售收入同比上升9%，而成本上升10%，营业费用也上升37%，最终导致利润下滑5%。但广东的汽车零部件和摩托等行业似乎均未受到严重影响，增长速度与其它地区类似。

　　同样受到影响的还有上海和海南，海马汽车的销售收入下滑26%，利润下滑65%，应该是表现较差的。辽宁和海南情况类似，利润急剧下滑。上海的利润下滑走势主要是主营业务成本增长15%，且产成品库存较大。

　　三、汽车行业利润特征分析

　　1、汽车行业效益特征

　　图表 9各大类投资主体的效益分布表

　　汽车行业利润的主体是外资企业，08年占到整车利润的67%，同比下降6个百分点。而摩托的整车利润为57%，同比增长8个百分点。差距出现缩小的趋势。与之对应的零部件企业的利润分布差异巨大。汽车零部件的外企业占据利润的64%，使企业利润中最大的群体。而摩托零部件企业的外资占据利润22%，是摩托零部件中最小的群体。

　　民营企业在整车中的利润仅有1%，而在摩托整车中占据34%的利润，反差明显。整车中的主导势力决定零部件的生存状态，摩托零部件的利润的51%是民营企业，而整车零部件中仅有16%是民营企业的利润。而且生存状态处于相对恶化中。

　　2、汽车行业效益具体分布

图表10 各类性质企业具体效益表现

　　汽车行业利润是整车增长35%，慢于零部件增长约2个百分点，这在08年汽车原材料价格大幅上涨的背景下尤有特色。汽车的整车利润增长体现在股份有限公司和国有企业的高增长，而汽车整车合资企业的利润处于24%的较低增长状态。而汽车零部件企业的利润增长主要在外资企业上，外资零部件企业的利润08年达到62%的高增长。相对于整车企业的35%的利润增长表现突出。也就是零部件企业在消化原材料上涨和人力成本上升及整车企业降价压力后的利润表现依旧突出。中外合资零部件企业的利润增长虽然慢于外资零部件企业，但明显高于整车企业。因此08年的汽车零部件企业的盈利压力较小。而内资零部件企业的利润表现不佳。销售利润率下降较明显，尤其是私营有限责任公司和私营股份有限公司的销售利润率均出现0.4到0.8个百分点的下滑。其利润局面不乐观。