库存总量已超25万辆 合理库存可控不过剩
2008年08月22日 21:52
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最近，车界悲观论再现江湖，谈“库”色变者众。近期“库存重压车企，四年一度黑色再临”之类的醒目标题夺人眼球、屡见报端，给车市带来更加不安的情绪。当前的汽车库存真到了不堪重负的地步了吗？
库存———这个曾令汽车厂商大伤脑筋的字眼，在小别车市几年后，又卷土重来，成为点击率最高的词汇之一。据报道，今年前5月市场上库存车陡增，总量已经高达17万辆，其中轿车库存为14.44万辆，MPV为7812辆，SUV为1.77万辆。倘若再算上压在经销商手里的库存车，整个行业的库存量前5月至少在25万辆以上。
不久，又有最新报道，国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东指出，截至今年6月底，中国未售出新车的库存升至17万辆，被称之为中国汽车史上第二个库存高点。前一次库存高峰出现在2004年6月，当时未售出新车库存约为20万辆。
这两条报道，前后相隔一个月，却传递了同样数据的信息：今年5月和6月国内汽车库存均大增，我们可以作这样的理解：一、如果这两个数据都正确，那么从5月到6月，库存没有继续再增加，外界所传的库存上升势头已经得到抑制；二、可事实上6月份新增库存还在增加，因为又有报道称乘用车库存增加了3.9万辆。那么，只能说明这些数据前后矛盾，有误，我们不知道究竟应该相信谁的话？
全国乘联会秘书长饶达最近表示，眼下盛传的汽车企业的库存也并不如某些媒体报道的那么可怕，婉转地表达了某些数据的不真实、不可信。那么，国内汽车库存到底有多少，当前库存量究竟是否合理呢？
首先，要搞清楚什么是库存。就我国目前的统计标准而言，很难统计出准确的库存量。众所周知，国内统计汽车销量有两个标准，一是采用SKD统计，也就是汽车制造商直接卖给经销商的销售量；二是采用AAK的统计方式，也就是消费者（包括大客户）当月的直接购买量。媒体和汽车商家主要是采用的第一种销量统计方式统计的数据，由此延伸出生产库存（厂家库存）和社会库存（经销商库存）两个概念。而17万辆统计数据指的是厂家上报库存量，并不包括社会库存（经销商库存），只能在一定程度上反映车企产销状况。
其次，要知道何谓合理库存。合理库存用深度概念表示是指库存车占用的资金、保管费用和由于缺货导致的费用加起来最小的时间区间，一般企业合理库存深度应当是1~1.5个月。在欧洲，德国汽车业合理库存深度是0.7~1.1个月，法国则是两个月。其中包括质保库存、售前整备车、待发车、在途车、中转库库存、经销商库存所需时间。相比国际汽车市场，中国更有其特殊性，比如现车销售活跃、车型定制困难、用户购买急躁等，因此库存存在有其必要意义。
那么当前库存量是否合理呢？从行业角度讲，业内一般认同库存量占总产量的8%~9%属于正常水平。据中国汽车工业协会最新统计，2008年1~6月汽车总产量为519.96万辆，相应正常库存总量应该在41.6万~46.8万辆。相对目前所传17万辆的库存量，完全属于可控范围之内，即使加上压在经销商手里的库存车，总数量达到25万辆以上的话，也属于合理范围，何来过剩之忧？
事实上，业内已经有人将今年与4年前的“黑5月”车市相比较，担心历史重演。其实，两者不能同日而语。
2004年的产量只有507万辆，上半年20万辆的库存当然占产销比很大，早已超出库存量的可控范围，所以铁定库存过剩；而今年的产销量要冲击1000万辆大关，已比2004年高出一倍，那么，17万辆的库存量，即使包括经销商库存在内，也只有25万辆库存，占的产销比肯定要比2004年小得多，并不构成威胁。另外，今年有5家主流生产商的库存为零，一半以上主流车企在库存上仍旧没有太大的压力，库存量最大的一家车企积压也不到2万辆，这就与2004年绝大部分车企深陷库存泥沼的情况也大相径庭。“四年一度黑色再临”可能性应该不大。
以前，外界怀疑中国的GDP含有水分，如今中国的汽车销量和库存统计也拥有不少水分，实在叫人捉摸不透。原本车市的外部环境已经够糟了，不要再拿库存过剩来自己吓自己了。现在最重要的是恢复士气、增强自信，减小市场压力；同时建议汽车厂家上报数据时尽量采用终端销量上牌数量，因为那个数字虽小了一点，但能准确反映市场需求，还汽车市场销量和库存一个真实面目。
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不久，又有最新报道，国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东指出，截至今年6月底，中国未售出新车的库存升至17万辆，被称之为中国汽车史上第二个库存高点。前一次库存高峰出现在2004年6月，当时未售出新车库存约为20万辆。
这两条报道，前后相隔一个月，却传递了同样数据的信息：今年5月和6月国内汽车库存均大增，我们可以作这样的理解：一、如果这两个数据都正确，那么从5月到6月，库存没有继续再增加，外界所传的库存上升势头已经得到抑制；二、可事实上6月份新增库存还在增加，因为又有报道称乘用车库存增加了3.9万辆。那么，只能说明这些数据前后矛盾，有误，我们不知道究竟应该相信谁的话？
全国乘联会秘书长饶达最近表示，眼下盛传的汽车企业的库存也并不如某些媒体报道的那么可怕，婉转地表达了某些数据的不真实、不可信。那么，国内汽车库存到底有多少，当前库存量究竟是否合理呢？
首先，要搞清楚什么是库存。就我国目前的统计标准而言，很难统计出准确的库存量。众所周知，国内统计汽车销量有两个标准，一是采用SKD统计，也就是汽车制造商直接卖给经销商的销售量；二是采用AAK的统计方式，也就是消费者（包括大客户）当月的直接购买量。媒体和汽车商家主要是采用的第一种销量统计方式统计的数据，由此延伸出生产库存（厂家库存）和社会库存（经销商库存）两个概念。而17万辆统计数据指的是厂家上报库存量，并不包括社会库存（经销商库存），只能在一定程度上反映车企产销状况。
其次，要知道何谓合理库存。合理库存用深度概念表示是指库存车占用的资金、保管费用和由于缺货导致的费用加起来最小的时间区间，一般企业合理库存深度应当是1~1.5个月。在欧洲，德国汽车业合理库存深度是0.7~1.1个月，法国则是两个月。其中包括质保库存、售前整备车、待发车、在途车、中转库库存、经销商库存所需时间。相比国际汽车市场，中国更有其特殊性，比如现车销售活跃、车型定制困难、用户购买急躁等，因此库存存在有其必要意义。
那么当前库存量是否合理呢？从行业角度讲，业内一般认同库存量占总产量的8%~9%属于正常水平。据中国汽车工业协会最新统计，2008年1~6月汽车总产量为519.96万辆，相应正常库存总量应该在41.6万~46.8万辆。相对目前所传17万辆的库存量，完全属于可控范围之内，即使加上压在经销商手里的库存车，总数量达到25万辆以上的话，也属于合理范围，何来过剩之忧？
事实上，业内已经有人将今年与4年前的“黑5月”车市相比较，担心历史重演。其实，两者不能同日而语。
2004年的产量只有507万辆，上半年20万辆的库存当然占产销比很大，早已超出库存量的可控范围，所以铁定库存过剩；而今年的产销量要冲击1000万辆大关，已比2004年高出一倍，那么，17万辆的库存量，即使包括经销商库存在内，也只有25万辆库存，占的产销比肯定要比2004年小得多，并不构成威胁。另外，今年有5家主流生产商的库存为零，一半以上主流车企在库存上仍旧没有太大的压力，库存量最大的一家车企积压也不到2万辆，这就与2004年绝大部分车企深陷库存泥沼的情况也大相径庭。“四年一度黑色再临”可能性应该不大。
以前，外界怀疑中国的GDP含有水分，如今中国的汽车销量和库存统计也拥有不少水分，实在叫人捉摸不透。原本车市的外部环境已经够糟了，不要再拿库存过剩来自己吓自己了。现在最重要的是恢复士气、增强自信，减小市场压力；同时建议汽车厂家上报数据时尽量采用终端销量上牌数量，因为那个数字虽小了一点，但能准确反映市场需求，还汽车市场销量和库存一个真实面目。
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