行使中的飞跃，制动中的沉稳—更加灵敏的操控

　　原装的16寸轮圈有点小和福克斯的运动个性有些不符，重新改装为17寸战斧+普利斯通MY01轮胎 215-45-17。战斧轮圈的强壮和神勇从外观上就可以很强烈地感受到，相对应使用了径向更薄的普利斯通轮胎。轮圈的增大，轮胎变宽，使到转弯性能提升，过弯的稳定性也会有明显改观，路感更为清晰，车子响应更加灵敏。但是舒适性降低，路面不好情况下轮胎相对容易损坏。如果换上18寸的可能换上跑起来会很费力，价钱也贵不少。

NEX套装制动力强劲，为以后动力的提升做好了准备

战斧轮圈威武的外形，运动与美的完美结合。

　　制动刹车碟原来编排是，前轮278，后轮265，驾驶体验过的感觉只能算一般。因此前后轮的制动系统也在改装之列。

　　因为是前驱，所以前轮制动要提供更大的制动力，将原装刹车更换为NEX套装。NEX Performance Brake system是煞车性能强化极致的代表，车上安装的大4活塞，整套套件从卡钳，加大碟盘, 煞车皮, 到金属油管，桥位，都是由NEX原厂生产，制造，决非其它拼凑品牌或翻新加工产品可以比拟。NEX四活塞分泵以轻量化2024铝合金一体成型，较市售6061材质展延性佳，不易有裂痕造成漏油现象 ，同时散热较快，比传统分体式分泵强度高，耐压性佳，重量轻。来令片为陶瓷材质，耐磨性佳,耐高温,工作温度范围广，低温不打滑，高温不脚软，且无刹车异音。对向活塞设计，采用不对称异径特殊设计, 直径为36-40 , 可让制动力呈现出更线性。因而NEX卡钳制力分布均匀，力量大，且保证有一定的渐进性，防止刹车皮偏磨。大碟是330分体盘，性能比一体式更好，而且维护费用相对少。其本体经厂家严格的高温急速冷却的破坏测试,也不易变形. 碟片开有的“C”形槽，可以刮去制动粉尘，同时增加磨擦力及擎动力，散热快且不易变形. 中央铝合金HUB与碟盘间为悬浮式设计,预留膨胀裕度,避免高温抖动的问题。

普利斯通MY01轮胎 215-45-17 非常匹配新安装的轮圈。

　　后轮沿用了原厂的刹车卡钳，但更换了286加大碟，看上去美观大方了很多，刹车性能也是得到提高。也因为是前轮驱动，按照10-15%的刹车比例，没有必要花太大的代价放在后轮，所以这样的配置已经足够。