狂野！福克斯仿最强暴改
2008年10月06日 08:32
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ST(SportTechnologies)是世界知名改装厂家Wolf的标榜之作，相信许多爱好汽车运动的玩家对它梦寐以求。新动力为了一了车主的心愿，为原车长安福克斯MT运动版设计了整车方案，一步一步靠近Wolf的名作ST(Sport Technologies)。
梦想之作
首先向大家介绍一下著名的ST(SportTechnologies)。
ST(SportTechnologies)由福特专门从事赛车与高性能汽车开发的部门—福特Team RS设计组设计开发。福克斯ST代表了福克斯的最高性能版本！其完全承袭了运动版福特车型的传统，是著名的Cosworth继承者。并带涡轮增压2,522cc 4缸引擎，最大功率223马力（164Kw），转速1600rpm至4000 rpm持续提供的236ib-ft（32.6kgm）最大扭矩更是令人刮目相看。
同时介绍一下ST著名改装厂家。
WOLF是世界知名的改装厂家，专注于蓝色徽标的技研革新三十多年，拥有丰富的改装经验以及世界顶尖的改装技艺，是复杂车辆改装方面非常值得信赖的合作伙伴。同时它倾注于赛车运动，从上世纪70年代加入赛车行列开始，在其中扮演着举足轻重的角色。令人生畏的Cosworth RS 500版的福特Sierra，被疯狂的车迷们称为“泳装”，并在德国DTM房车大师赛上出尽风头。
21世纪，WOLF仍然专注于赛车运动，将积累的所有经验都用到了它的街道赛车改装计划里。ST是一款强壮的车型，但同时为了适应现代人的日常使用增加了一点“松弛”感。WOLF却用自己的赛车经验把ST改装成了一款当仁不让的跑车。
长安福克斯MT运动版的改装方向：成为街道版的福克斯ST。这次改装只是店家改装的一部分，以后将会逐步将动力提升，而且会参加直线加速等比赛。新动力在整车的外观、进排气、悬挂等几个方面作了相关非常用心的调教。
进排气双尊起舞—动力性能提高
空滤的正确选择可以有效提高进气量，提高马力。最新的进气系统采用了美国KN 69 福克斯专用冷进气系统。市面上的空滤中，美国K&N属于非常严谨的一类，柔软高纯度的边缘密封件和集气箱默契配合，柔软性保证了很强的密封效果。
K&N的发展源于沙尘滚滚的沙漠赛车年代，由二张铝制网中间夹着4到6张的棉纱的多层次设计，打折后会有更大的接触面积，面纱纤维上边再附上润滑油，能更有效捕捉空气中的尘埃。其特别之处是滤清器上尘粒对气流几乎没有影响，主要因为附有润滑油的棉质纤维是多层设计，尘粒只会被沾黏而不会堵塞，不断累积的过程同时会产生另一种过滤。因此行驶时气流可以畅通无阻地进入引擎，并且滤清效果显著，可以明显感觉加速力的加强！经过调教马力可以提升12匹左右。空滤清洗后还可再使用，环保的意念融入其中。注意的地方是行使大概5000km时需清理一下。
排气系统改装，主要为了令吸、排气的交替更加畅顺。HKS HI POWER虽然符合很多车型的改装，但事实是专门为福克斯设计，因此安装极其方便，100％的原装位。引擎开动后，声音属于低沉浑厚、通透，没有“土炮”那种很闷的感觉，怠速时基本听不到什么声音，随着速度提升，震撼感随之而来，排气的声音不断变化，声浪也逐渐提高。很多人选用HI POWER除了欣赏它的声浪变化，同时因为它使到排气更顺畅，对马力提升也非常有帮助。直排气对低扭有一定的损伤，但车本身转速提升较快，3000转后基本感觉不到。同时车子也不容易产生高档低转速时的顿挫感。
美国K&N 69 福克斯专用冷进气系统，整套配件相信能提高12匹马力。
HKS HiPower MUFFLER 福克斯专用产品，传出的声浪真是让人兴奋。
“EMS”特快—电子油门加速器
当然不可能是传递信件，这里说的是将汽油传递的速度不断增加，让引擎无论什么时候都不出现“断奶”。如今，常规的拉线油门不复存在，取而代之的是电子油门（ECM）。ECM通过油门踏板深浅来控制电子信号发出指令使得引擎提供匹配的动力。不幸的是电子节气门(ETC)，信号延迟的缺陷抑止了车辆的正常加速。在某些情况，例如上坡起动时，会产生强烈的顿挫感，甚至导致车辆突发性前窜。
Wind Booster 电子油门加速器，可以有效解决ETC的迟滞问题。装备了Wind Booster的车辆可以提升低转速传动效果，并防止车辆前窜，安全性得到提高，提速也更轻快。有人作过比喻“装前感觉是一个没弹性的弹簧在拉车，拉动一下车不会马上往前走而是过会儿才慢慢因为弹簧伸缩缘故往前走一点，而且走的距离可能还没有拉动的距离长。而装后就好象是牵引带在拉车，拉动一下车子几乎是随拉动的同时往前走，而且拉动多少车就走多少。”
Wind Booster优点：
在低转速时，引擎的响应时间会缩短一半(如果是半加速 模式，效果略低）。
中段加速，也就是在3档升4档的连续加速过程中，引擎 响应延时几乎为零。
在高转速区域也会有较大的区别。
长期使用，显著减少发动机积炭，引擎历久常新。
极大的提升了整体安全性并富有更多飚车乐趣!
安装过程非常简单
1. 安装前
2. 拔下插头
3. 安装
4. 安装后
但安装之后燃油消耗也会增加一点，因为它并不如进排气系统改装那样对整车性能有很大的提升。原理上粗略来讲如同：普通车油门踩15度，节气门打开30%，加上加速器后把传感器信号放大，同样踩油门15度，节气门打开会增大为50%甚至更多，ECU也相应发出信号使到多喷油，动力自然相应变大。但安装之后，起步和加速比原来确实更加灵敏，对车的行使有比较大的实用价值。
车身筋络加强—Summit强化拉杆
悬挂系统改装对操控性提高有了很大帮助，但是车身似乎依然有点跟不上底盘的反应，看来原车骨架不是很坚实。在发动机与底盘加装Summit拉杆后这样的感觉烟消云散。新安装的Summit拉杆对防止车体变形,四轮移位等有比较大的帮助，同时平衡四轮的扭力,增加了底盘寿命。稳定行驶时急转弯车身平衡也得到加强，车身刚性得到提高，减少了车身转弯时侧倾所带来的不安全因素，车身与底盘再度合二为一，转向更精准而且相当敏感，路况的清晰度与操控灵敏度都有了进一步提升。加装底盘结构架，已经成为改装过程中非常必要的一个步骤，特别是在赛场上，如果没有加固车架，那是不允许走上赛道的。加装之后，除了能保护发动机箱和车底的零件，对操控上的帮助也充分体验到，无论高速公路还是山道，都明显给自己增添了一份安稳和扎实的感觉。
台湾知名结构拉杆品牌SUMMIT，采用铝合金加锻造的技术，集超轻量及坚硬于一身，非一般品牌可以媲美。其一流做工与的材质带来的专业的品质，业内业外无人质疑，并且成为众多改装车辆的首选。
summit拉杆
底盘拉杆
一流悬挂，为的就是感觉
底盘新安装了M's Racing绞牙避震器，搅牙避震其实有比较多的好处，其中一个最明显的是可以调节车身高度以降低车身重心，提高过弯速度。全球改装及赛车业界，M's Racing绞牙避震器均享有较高的声誉和威望，成为众多GT比赛车队的使用产品。M's Racing的管理团队在2004年建造了新的工厂，斥巨资引进了各种先进的自动化系统。包含锻造、 CNC、研磨、阻尼设定、 耐久测试等等具备世界级生产、制造、品管水平的设备。并且以先进的Kanban品管技术去严格控制每一件产品的品质，得到的是具有世界一流品质的M's Racing系列。原装的避震器如何，相信开过这辆车的很多朋友可能都感受过，原装调教虽软，却没有一点舒适的感觉，每每经过坑洼的路面，车身总是有明显的抖动。过弯时更是整个车身倾向一边。安装了M's Racing绞牙避震器之后，比原来的避震器硬朗许多，整车重量的转移在过弯中加快，车身子的转向反应也更加灵敏，动态表现从此非常稳健，硬朗的同时却依然给人舒适的感觉。同时M's Racing高低可调避震器，高低调节的范围非常大，甚至可以调到和原车一样高，或者调到低的轮圈藏在车内.车子的重心在调教过程中根据车主的开车习惯变得更加贴切。由于采用了硬版悬挂和薄胎（下面将会再详细讲到），转向感也更清晰和敏锐，较激烈地过弯时，前轮受压的情况会通过方向盘精确地将传到驾驶者手中。稳健和轻巧兼重，这种特性非常像是融合了德国车和法国车的优点，真有点像梦想中的Wolf ST。
M’S RACING 道路性能版避震器
● 避震器采复筒式设计，可增加产品使用的耐久性，且阻尼稳定性佳，不易衰退。
● 避震器为油气混合式。
● 铝挤型轻量化托盘，锻造铝合金筒身一体成型。
● 轴承强化上座，拥有极高刚性，可避免车子转向时发出异音。
● 弹簧安全系数高，采用抗拉扯之高强度材料制造，使弹簧不易变形。
● 多数车系附强化上座。
绞牙避震(Height.Adjustable. Damper)指有可调(弹簧)高度设计的减震器。可以很方便地独立调整车身四角的离地间隙。当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响，一定程度上可用来调校包括车手和载(汽)油量的静止重量分布(static weight distribution)。
行使中的飞跃，制动中的沉稳—更加灵敏的操控
原装的16寸轮圈有点小和福克斯的运动个性有些不符，重新改装为17寸战斧+普利斯通MY01轮胎 215-45-17。战斧轮圈的强壮和神勇从外观上就可以很强烈地感受到，相对应使用了径向更薄的普利斯通轮胎。轮圈的增大，轮胎变宽，使到转弯性能提升，过弯的稳定性也会有明显改观，路感更为清晰，车子响应更加灵敏。但是舒适性降低，路面不好情况下轮胎相对容易损坏。如果换上18寸的可能换上跑起来会很费力，价钱也贵不少。
NEX套装制动力强劲，为以后动力的提升做好了准备
战斧轮圈威武的外形，运动与美的完美结合。
制动刹车碟原来编排是，前轮278，后轮265，驾驶体验过的感觉只能算一般。因此前后轮的制动系统也在改装之列。
因为是前驱，所以前轮制动要提供更大的制动力，将原装刹车更换为NEX套装。NEX Performance Brake system是煞车性能强化极致的代表，车上安装的大4活塞，整套套件从卡钳，加大碟盘, 煞车皮, 到金属油管，桥位，都是由NEX原厂生产，制造，决非其它拼凑品牌或翻新加工产品可以比拟。NEX四活塞分泵以轻量化2024铝合金一体成型，较市售6061材质展延性佳，不易有裂痕造成漏油现象 ，同时散热较快，比传统分体式分泵强度高，耐压性佳，重量轻。来令片为陶瓷材质，耐磨性佳,耐高温,工作温度范围广，低温不打滑，高温不脚软，且无刹车异音。对向活塞设计，采用不对称异径特殊设计, 直径为36-40 , 可让制动力呈现出更线性。因而NEX卡钳制力分布均匀，力量大，且保证有一定的渐进性，防止刹车皮偏磨。大碟是330分体盘，性能比一体式更好，而且维护费用相对少。其本体经厂家严格的高温急速冷却的破坏测试,也不易变形. 碟片开有的“C”形槽，可以刮去制动粉尘，同时增加磨擦力及擎动力，散热快且不易变形. 中央铝合金HUB与碟盘间为悬浮式设计,预留膨胀裕度,避免高温抖动的问题。
普利斯通MY01轮胎 215-45-17 非常匹配新安装的轮圈。
后轮沿用了原厂的刹车卡钳，但更换了286加大碟，看上去美观大方了很多，刹车性能也是得到提高。也因为是前轮驱动，按照10-15%的刹车比例，没有必要花太大的代价放在后轮，所以这样的配置已经足够。
ST真假情缘—痴迷原厂外观配件
WOLF铝合金踏板装置，上面清晰可见的wolf标识。
改装技师对福克斯的内饰和外观进行改装。更换了ST原厂的前包围，以及轻量化的碳纤维引擎盖，并且全身更换了大名鼎鼎的福克斯改装厂家WOLF的标识，真有点以假乱真。除此，还安装了ST原厂的尾翼，相对原装增加了两个出水口，并且能够在高速时提供更多的下压力，车身更加稳定。车内增加了整套WOLF铝合金踏板装置。这一系列改装，突显车主对WOLF ST的钟情，如今虽不能真正拥有，却有同样的感受。
碳纤维盖轻量、美观，已成为外观改装中的主流
到处可见的wolf标识，真有点以假乱真。
原厂ST尾翼增加了两个出水口，高速时提供提供更多的下压力，行使中更加沉稳
天使眼 黑夜的精灵
想不到天使眼在黑夜中如此迷人，与它的名字非常相称。
车前的两个大灯，是由技师精心手工自改的天使眼---双光氙气透镜大灯。双光透镜大灯正逐渐变为灯光改装主流，其严格按照欧洲道路安全标准，并根据中国道路状况设计，左低右高，一定程度提高了驾驶安全。天使眼追求让车增添一分魅力。
《性能车》点评：
不一样的出处，但是通过纯熟的改装技艺同样可达到性能上的飞跃。这也是改装届百花齐放，不断涌现新星的动力。
ST(SportTechnologies)是世界知名改装厂家Wolf的标榜之作，相信许多爱好汽车运动的玩家对它梦寐以求。新动力为了一了车主的心愿，为原车长安福克斯MT运动版设计了整车方案，一步一步靠近Wolf的名作ST(Sport Technologies)。
梦想之作
首先向大家介绍一下著名的ST(SportTechnologies)。
ST(SportTechnologies)由福特专门从事赛车与高性能汽车开发的部门—福特Team RS设计组设计开发。福克斯ST代表了福克斯的最高性能版本！其完全承袭了运动版福特车型的传统，是著名的Cosworth继承者。并带涡轮增压2,522cc 4缸引擎，最大功率223马力（164Kw），转速1600rpm至4000 rpm持续提供的236ib-ft（32.6kgm）最大扭矩更是令人刮目相看。
同时介绍一下ST著名改装厂家。
WOLF是世界知名的改装厂家，专注于蓝色徽标的技研革新三十多年，拥有丰富的改装经验以及世界顶尖的改装技艺，是复杂车辆改装方面非常值得信赖的合作伙伴。同时它倾注于赛车运动，从上世纪70年代加入赛车行列开始，在其中扮演着举足轻重的角色。令人生畏的Cosworth RS 500版的福特Sierra，被疯狂的车迷们称为“泳装”，并在德国DTM房车大师赛上出尽风头。
21世纪，WOLF仍然专注于赛车运动，将积累的所有经验都用到了它的街道赛车改装计划里。ST是一款强壮的车型，但同时为了适应现代人的日常使用增加了一点“松弛”感。WOLF却用自己的赛车经验把ST改装成了一款当仁不让的跑车。
长安福克斯MT运动版的改装方向：成为街道版的福克斯ST。这次改装只是店家改装的一部分，以后将会逐步将动力提升，而且会参加直线加速等比赛。新动力在整车的外观、进排气、悬挂等几个方面作了相关非常用心的调教。
进排气双尊起舞—动力性能提高
空滤的正确选择可以有效提高进气量，提高马力。最新的进气系统采用了美国KN 69 福克斯专用冷进气系统。市面上的空滤中，美国K&N属于非常严谨的一类，柔软高纯度的边缘密封件和集气箱默契配合，柔软性保证了很强的密封效果。
K&N的发展源于沙尘滚滚的沙漠赛车年代，由二张铝制网中间夹着4到6张的棉纱的多层次设计，打折后会有更大的接触面积，面纱纤维上边再附上润滑油，能更有效捕捉空气中的尘埃。其特别之处是滤清器上尘粒对气流几乎没有影响，主要因为附有润滑油的棉质纤维是多层设计，尘粒只会被沾黏而不会堵塞，不断累积的过程同时会产生另一种过滤。因此行驶时气流可以畅通无阻地进入引擎，并且滤清效果显著，可以明显感觉加速力的加强！经过调教马力可以提升12匹左右。空滤清洗后还可再使用，环保的意念融入其中。注意的地方是行使大概5000km时需清理一下。
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美国K&N 69 福克斯专用冷进气系统，整套配件相信能提高12匹马力。
HKS HiPower MUFFLER 福克斯专用产品，传出的声浪真是让人兴奋。
“EMS”特快—电子油门加速器
当然不可能是传递信件，这里说的是将汽油传递的速度不断增加，让引擎无论什么时候都不出现“断奶”。如今，常规的拉线油门不复存在，取而代之的是电子油门（ECM）。ECM通过油门踏板深浅来控制电子信号发出指令使得引擎提供匹配的动力。不幸的是电子节气门(ETC)，信号延迟的缺陷抑止了车辆的正常加速。在某些情况，例如上坡起动时，会产生强烈的顿挫感，甚至导致车辆突发性前窜。
Wind Booster 电子油门加速器，可以有效解决ETC的迟滞问题。装备了Wind Booster的车辆可以提升低转速传动效果，并防止车辆前窜，安全性得到提高，提速也更轻快。有人作过比喻“装前感觉是一个没弹性的弹簧在拉车，拉动一下车不会马上往前走而是过会儿才慢慢因为弹簧伸缩缘故往前走一点，而且走的距离可能还没有拉动的距离长。而装后就好象是牵引带在拉车，拉动一下车子几乎是随拉动的同时往前走，而且拉动多少车就走多少。”
Wind Booster优点：
在低转速时，引擎的响应时间会缩短一半(如果是半加速 模式，效果略低）。
中段加速，也就是在3档升4档的连续加速过程中，引擎 响应延时几乎为零。
在高转速区域也会有较大的区别。
长期使用，显著减少发动机积炭，引擎历久常新。
极大的提升了整体安全性并富有更多飚车乐趣!
安装过程非常简单
1. 安装前
2. 拔下插头
3. 安装
4. 安装后
但安装之后燃油消耗也会增加一点，因为它并不如进排气系统改装那样对整车性能有很大的提升。原理上粗略来讲如同：普通车油门踩15度，节气门打开30%，加上加速器后把传感器信号放大，同样踩油门15度，节气门打开会增大为50%甚至更多，ECU也相应发出信号使到多喷油，动力自然相应变大。但安装之后，起步和加速比原来确实更加灵敏，对车的行使有比较大的实用价值。
车身筋络加强—Summit强化拉杆
悬挂系统改装对操控性提高有了很大帮助，但是车身似乎依然有点跟不上底盘的反应，看来原车骨架不是很坚实。在发动机与底盘加装Summit拉杆后这样的感觉烟消云散。新安装的Summit拉杆对防止车体变形,四轮移位等有比较大的帮助，同时平衡四轮的扭力,增加了底盘寿命。稳定行驶时急转弯车身平衡也得到加强，车身刚性得到提高，减少了车身转弯时侧倾所带来的不安全因素，车身与底盘再度合二为一，转向更精准而且相当敏感，路况的清晰度与操控灵敏度都有了进一步提升。加装底盘结构架，已经成为改装过程中非常必要的一个步骤，特别是在赛场上，如果没有加固车架，那是不允许走上赛道的。加装之后，除了能保护发动机箱和车底的零件，对操控上的帮助也充分体验到，无论高速公路还是山道，都明显给自己增添了一份安稳和扎实的感觉。
台湾知名结构拉杆品牌SUMMIT，采用铝合金加锻造的技术，集超轻量及坚硬于一身，非一般品牌可以媲美。其一流做工与的材质带来的专业的品质，业内业外无人质疑，并且成为众多改装车辆的首选。
summit拉杆
底盘拉杆
一流悬挂，为的就是感觉
底盘新安装了M's Racing绞牙避震器，搅牙避震其实有比较多的好处，其中一个最明显的是可以调节车身高度以降低车身重心，提高过弯速度。全球改装及赛车业界，M's Racing绞牙避震器均享有较高的声誉和威望，成为众多GT比赛车队的使用产品。M's Racing的管理团队在2004年建造了新的工厂，斥巨资引进了各种先进的自动化系统。包含锻造、 CNC、研磨、阻尼设定、 耐久测试等等具备世界级生产、制造、品管水平的设备。并且以先进的Kanban品管技术去严格控制每一件产品的品质，得到的是具有世界一流品质的M's Racing系列。原装的避震器如何，相信开过这辆车的很多朋友可能都感受过，原装调教虽软，却没有一点舒适的感觉，每每经过坑洼的路面，车身总是有明显的抖动。过弯时更是整个车身倾向一边。安装了M's Racing绞牙避震器之后，比原来的避震器硬朗许多，整车重量的转移在过弯中加快，车身子的转向反应也更加灵敏，动态表现从此非常稳健，硬朗的同时却依然给人舒适的感觉。同时M's Racing高低可调避震器，高低调节的范围非常大，甚至可以调到和原车一样高，或者调到低的轮圈藏在车内.车子的重心在调教过程中根据车主的开车习惯变得更加贴切。由于采用了硬版悬挂和薄胎（下面将会再详细讲到），转向感也更清晰和敏锐，较激烈地过弯时，前轮受压的情况会通过方向盘精确地将传到驾驶者手中。稳健和轻巧兼重，这种特性非常像是融合了德国车和法国车的优点，真有点像梦想中的Wolf ST。
M’S RACING 道路性能版避震器
● 避震器采复筒式设计，可增加产品使用的耐久性，且阻尼稳定性佳，不易衰退。
● 避震器为油气混合式。
● 铝挤型轻量化托盘，锻造铝合金筒身一体成型。
● 轴承强化上座，拥有极高刚性，可避免车子转向时发出异音。
● 弹簧安全系数高，采用抗拉扯之高强度材料制造，使弹簧不易变形。
● 多数车系附强化上座。
绞牙避震(Height.Adjustable. Damper)指有可调(弹簧)高度设计的减震器。可以很方便地独立调整车身四角的离地间隙。当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响，一定程度上可用来调校包括车手和载(汽)油量的静止重量分布(static weight distribution)。
行使中的飞跃，制动中的沉稳—更加灵敏的操控
原装的16寸轮圈有点小和福克斯的运动个性有些不符，重新改装为17寸战斧+普利斯通MY01轮胎 215-45-17。战斧轮圈的强壮和神勇从外观上就可以很强烈地感受到，相对应使用了径向更薄的普利斯通轮胎。轮圈的增大，轮胎变宽，使到转弯性能提升，过弯的稳定性也会有明显改观，路感更为清晰，车子响应更加灵敏。但是舒适性降低，路面不好情况下轮胎相对容易损坏。如果换上18寸的可能换上跑起来会很费力，价钱也贵不少。
NEX套装制动力强劲，为以后动力的提升做好了准备
战斧轮圈威武的外形，运动与美的完美结合。
制动刹车碟原来编排是，前轮278，后轮265，驾驶体验过的感觉只能算一般。因此前后轮的制动系统也在改装之列。
因为是前驱，所以前轮制动要提供更大的制动力，将原装刹车更换为NEX套装。NEX Performance Brake system是煞车性能强化极致的代表，车上安装的大4活塞，整套套件从卡钳，加大碟盘, 煞车皮, 到金属油管，桥位，都是由NEX原厂生产，制造，决非其它拼凑品牌或翻新加工产品可以比拟。NEX四活塞分泵以轻量化2024铝合金一体成型，较市售6061材质展延性佳，不易有裂痕造成漏油现象 ，同时散热较快，比传统分体式分泵强度高，耐压性佳，重量轻。来令片为陶瓷材质，耐磨性佳,耐高温,工作温度范围广，低温不打滑，高温不脚软，且无刹车异音。对向活塞设计，采用不对称异径特殊设计, 直径为36-40 , 可让制动力呈现出更线性。因而NEX卡钳制力分布均匀，力量大，且保证有一定的渐进性，防止刹车皮偏磨。大碟是330分体盘，性能比一体式更好，而且维护费用相对少。其本体经厂家严格的高温急速冷却的破坏测试,也不易变形. 碟片开有的“C”形槽，可以刮去制动粉尘，同时增加磨擦力及擎动力，散热快且不易变形. 中央铝合金HUB与碟盘间为悬浮式设计,预留膨胀裕度,避免高温抖动的问题。
普利斯通MY01轮胎 215-45-17 非常匹配新安装的轮圈。
后轮沿用了原厂的刹车卡钳，但更换了286加大碟，看上去美观大方了很多，刹车性能也是得到提高。也因为是前轮驱动，按照10-15%的刹车比例，没有必要花太大的代价放在后轮，所以这样的配置已经足够。
ST真假情缘—痴迷原厂外观配件
WOLF铝合金踏板装置，上面清晰可见的wolf标识。
改装技师对福克斯的内饰和外观进行改装。更换了ST原厂的前包围，以及轻量化的碳纤维引擎盖，并且全身更换了大名鼎鼎的福克斯改装厂家WOLF的标识，真有点以假乱真。除此，还安装了ST原厂的尾翼，相对原装增加了两个出水口，并且能够在高速时提供更多的下压力，车身更加稳定。车内增加了整套WOLF铝合金踏板装置。这一系列改装，突显车主对WOLF ST的钟情，如今虽不能真正拥有，却有同样的感受。
碳纤维盖轻量、美观，已成为外观改装中的主流
到处可见的wolf标识，真有点以假乱真。
原厂ST尾翼增加了两个出水口，高速时提供提供更多的下压力，行使中更加沉稳
天使眼 黑夜的精灵
想不到天使眼在黑夜中如此迷人，与它的名字非常相称。
车前的两个大灯，是由技师精心手工自改的天使眼---双光氙气透镜大灯。双光透镜大灯正逐渐变为灯光改装主流，其严格按照欧洲道路安全标准，并根据中国道路状况设计，左低右高，一定程度提高了驾驶安全。天使眼追求让车增添一分魅力。
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