相比丰田出色的营销手段，大众的市场运作则要初级的多。虽然对于一汽-大众的研发团队来说，新宝来和“Bora”的标识，是对其自主研发产品品质的最大肯定，但到了市场上，新宝来却不一定能够帮助一汽-大众增加销量。

　　相比老款宝来，新宝来在车内空间、自动变速箱技术、内饰部件安全标准等方面都有了明显的提升，完全可以像丰田那样，给新宝来一个“源于宝来、高于宝来”的市场定位。既然“BORA”是大众对一汽-大众最好的肯定，那它中文名完全可以像卡罗拉、凯美瑞那样叫“博拉”、“布拉”什么的。虽然有点拗口，那那些不懂车的消费者没准真像把凯美瑞当成中高级车那样，把新宝来当成中级车买回家。

　　除了在命名上，新宝来在配置上的过于务实，让它很难在广告上获得更多的卖点。虽然在关乎安全性、实用性的配置方面，新宝来和卡罗拉的主打车型旗鼓相当，而且在自动变速箱等汽车核心部件上还具有一定优势，但若比较顶配车型，那卡罗拉显然漂亮的多。

　　智能钥匙及一键启动系统、电动调节真皮座椅、DVD语音电子导航系统、倒车诱导显示屏等表面豪华配置，虽然日常实用性非常一般，但却是不少初级消费者评价一款车好坏的唯一标准。在汽车尚还处于显示车主身份高低的消费者阶段，这些能够在他人面前炫耀的配置，显然可以很好满足消费者的虚荣心。在这样的背景下，新宝来显然应该像卡罗拉那样，把它们都加进去，推出一款售价超过20万元的高配车。这不仅可以帮助其在广告中增加卖点，还能在那些所谓的专业对比中获得优势，要知道不少初级消费者就是看着这些把汽车数字化的文章买车的。

　　造车理念的差异 决定大众与丰田的营销差异

　　固执的德国人一直相信，用出色的品质与合理的价格就足以取悦消费者，成为市场的主导者。在消费观念成熟的德国市场，大众车确实可以依靠品质在紧凑型车和中级车市场上称王，但在尚处于起步阶段的中国市场，出色的市场营销手段远比品质出色更重要，这也是为什么以技术为卖点的迈腾、速腾卖不过卡罗拉、凯美瑞的重要原因。

　　在新宝来整个项目的运作过程中，我们感受到的依然是德国人一贯的对品质苛刻的要求，为一个出风口更改16次模具，为一个内饰部件修改30多次，为了造出同级别车中的品质之王，一汽-大众的开发团队辛苦努力44个月。在谈到新宝来未来的市场走向，其设计师坚信新宝来可以依靠出色的品质在市场上脱颖而出，并且相信依靠消费者使用之后的口碑，可以让它像捷达一样长盛不衰。

　　几天的试驾和走访，虽然让我感受到新宝来的出众品质，但对于普通消费者来说，他们并不能够像我一样在买车之前了解到它的内在品质。大多数普通消费者在买书时唯一的参考资料就是厂家提供的简单数据表格和一些所谓汽车专业媒体提供的把汽车数据化的对比，在这些资料目前，作足表面工作的卡罗拉当然更容易脱颖而出，这也是丰田强调“5米印象”的重要原因。

　　出色的品质需要消费者日后的感受，漂亮的表面数据则可以一样看出，面对只看数据的消费者，以品质见长的新宝来自然很难在卡罗拉面前占有优势，通过消费者良好口碑的市场策略，注定了新宝来走向热销需要一定的时间和过程。

　　在未来的市场上，是以品质见长的新宝来销量更大还是以营销出色的卡罗拉更有优势，还需要市场进一步的检验。随着消费者购车观念的渐渐成熟，相信以品质见长的新宝来最终会在销量上超过卡罗拉，成为10~15万元紧凑型车市场上的销售冠军。      来源：汽车商务网