新雅阁、新凯越一枝独秀

　　据统计，9月车市中，上海大众、一汽大众、上海通用名列前三甲，而南北大众销量更是在4万辆以上。上海通用与排名第四、第五的东风日产、广州本田销量在3万辆以上。而第六至第八的为一汽丰田、奇瑞、北京现代，销量在2万辆以上。吉利与神龙这销量在1.5万辆以上，排在第九、第十。

凯美瑞

　　在具体车型上，捷达以16708辆夺得月度冠军。而在各个细分市场，9月大战同样异常激烈。在中高级车市，新雅阁遥遥领先，销量为16221辆；其次为凯美瑞，销售了10700辆；领驭则在8月败给新天籁之后奋起直追，在9月回归老三位置，销量为9218辆，新天籁这为8001辆，排在第四。而在中级车，新凯越一枝独秀，为16474辆，卡罗拉与TIIDA则斗得难分难解分列第二、第三。

奇瑞A3

　　南北大众、奇瑞月末4天疯狂压库

　　虽然车市在9月止住了连续多月下滑的势头，但车商收获的或许不是真金白银，而是不断加大的库存。

　　笔者获得了两份数据，对比9月日期销售变化可以发现，9月27日至30日成为疯狂压货期。据粗略统计，在最后四天中，上海大众压货量为12699辆，一汽大众则为11202辆，几乎占到整个销量的1/3强。另外，奇瑞也在最后4天发起“冲刺”，向经销商派出了约1万辆库存，神龙则达到8000辆。北京现代、上海通用、长安福特等都在5000辆左右。不过，东风本田几乎在最后4天无货可压，而东风日产、一汽丰田压货也不明显。

　　在大量库存面前，今年“金九”的“金色”更是成色不足。同时，由于“十一”假期车市表现一般，这些库存很可能透支了“银十”的销量，或将导致“银十”车市“消化不良”。