● 动力总成 世界之最的热效率

　　全新普锐斯靠的是“节俭”闻名于世，混动的身份也是其里根之本，先进的发动机技术和混合动力控制便成了丰田在全新普锐斯推出时要交出的功课。

　　此前，行星齿轮的动力耦合单元是丰田混动系统优胜于其他品牌的根本，该结构从1997年应用至第三代车型之前都未曾有过本质变化，丰田这将近二十年的混动研发中，更多的是在琢磨如何降低摩擦损耗，如何提高结构可承受的最大扭矩等事情。但保守的丰田人却在全新普锐斯上改用了多轴电机和平行轴减速齿轮结构，换来了结构更为紧凑，效率更高的成果。

　　动力电池方面，从以往丰田的车型布置来看，普通版的普锐斯将配备传统的镍氢电池，而插电版本则使用全新开发的小型化高性能锂离子电池，但无论是普通版还是插电版都将采用低能耗的动力控制单元(采用新材料SiC功率半导体的PCU单元)，损失降低大约20%，因此全新普锐斯的纯电续航里程会有一定提升，但具体数值仍需等待公布。