之五：调消费税抑大促小见效微

　　财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

　　这一政策层面的消息对中国汽车行业的影响力历来具有很高的关注度。

　　政策发布了三个月了，让我们来看看到底对市场有多大的影响力……

　　记者了解到，在调整前，诸多车商仓库里的大排量车大部分都收回了优惠政策，在9月1日，正式开始上调价格，少则几万，多则数十万，最多的达到了50万元。“在9月到来之前，我们的大排量车几乎都卖空了！政策对我们的销售起到了阶段性的拉动作用！”一位车商坦言。“但是9月之后呢，开始出现了冷局面。销量一路下滑！”

　　记者通过了解到，进入十月后，大排量车确实受到了很大的影响，销量同比下降了15%--50%的车商大有人在。年末最后的疯狂即将到来，车商们正在等待最后的一把火能给自己的严冬带来些许温暖。但是直到今天，市场销售也不甚明晰。有的车商从10月就开始停止进货了，因为担心怕囤货太多卖不出去。

　　反过来看看消费税对小排量车的影响。“消费税一直说了几年，这几年来没真正看到小排量汽车的黄金时代，也不知道小排量汽车的黄金时代到底好久来，但是可以肯定的消费税出台也不能真正把小排量车的黄金时代很快带来！”一位本土车界人士如此戏称消费税对小排量汽车带来的市场效果和渗透力。据记者了解，很多小排量车在消费税出台后，实施了降价，但还有太多的汽车品牌没有降价，而就算降价的汽车品牌也没见销量因为这个原因增加多少的量。“消费税出台后，小排量车一般就可以少几百元，这个量和几万元的车比起比重太轻，没能真正拉动销售！”这位资深人士一语道出了消费税对小排量车的有限作用的核心所在。“对小排量的鼓励，国家出台了不少措施，但冰冻三尺非一日之寒，需要时间的成本的连续效应才能真正换来小排量车的真正热季！”

　　之六：道路环境徒增四成用车成本

　　2008年，不管是对全国，还是对重庆本土而言，都是大修土木的一年。

　　我们来看重庆本土。这一年中，渝中区、南岸区、江北区、渝北区、沙坪坝区、九龙坡区等几乎无一幸免。每个区的主干道几乎都受了修陆建设的影响。修路、修轻轨、修桥、埋管道、市政维修、导致了大量堵车情况发生，而且对车行路线进行了各种各样的限制：改道、改线路、禁止掉头、禁止直行、单向循环……还重庆的停车难是出了名的。特别是渝中区，相信所有的有车族都领教过了：道路本来就狭窄，要想路边停车是违规的，好不容易绕了一个大循环，却有发现地下车场车位已满，只得再次绕道大循环开到另外的地方再寻车位，结果又遭遇大循环大堵车……一时间大量的交通限制对有车族的正常行驶带来了巨大的不便。这一切都带来了用车养车成本的大量增加。

　　“我每个月因为堵车和停车难导致的用车成本直接上升了20%～40%”。记者从诸多车主口中了解到，很多有车族对自己的用车成本非常表示超出了买车钱的预料。事实上，不管是堵车还是停车难，都会增加汽车油耗，都会增加停车费用，据悉，诸多网友表示，在重庆的停车费和油费占用车成本的50%～70%。

　　这是一个非常庞大的数据。因此，在反复测算后，很多人表示目前不想买车，“买车不如打车潇洒！”这是不想买车族的真实想法写照。而很多人买车后也表示，“从心底里确实不想买车，都是被逼迫的，因为打车太难！”

　　政府从管理的角度出发，对道路进行必要的修护和改建是好事，这个毋庸置疑，但是却从阶段性上来说对汽车行业造成了一定的负面效果，而且这一效应可能还要持续几年的情况。

　　尽管不是最主流的原因，可以看出，在过去的2008年，本土的交通道路环境因素对汽车行业销量的影响也可见一斑。