驾驶：底盘有韧性、动力够用

　　在科雷嘉的全系车型中只有一种动力总成可供选择：2.0L自然吸气发动机+CTV变速箱。驾驶过这种动力组合的朋友可能就会过驾驶部分的动力感受有一个比较直接的判断了。

　　在动力上科雷嘉给我的最直观的感觉就是柔和又稳健。这完全是自吸发动机匹配CVT变速箱的路数。油门的初段不会像那些小排量车一样把油门调的十分灵敏，一踩就“窜“，去掩盖动力上的不足。

　　科雷嘉的调性是稳健，不窜也不慢，随着转速的上升动力来得非常持续。最佳的扭力输出大约在3000转左右。这一点在山路上爬大坡的时候十分明显，我习惯的把变速箱切换到手动模式人为的控制转速，让车辆时刻保持“活力“。

　　在铺装良好的平路上驾驶你尽管把变速箱换挂入D档。一切听电脑的安排吧，这也是驾驶科雷嘉最惬意的时刻。在从低速到中高速的环节中发动机的声音可能会有些大，但一旦速度上去了，发动机的噪音就会慢慢的消失，一切趋于平静。

　　动力总成给我的印象是完全够用，底盘上科雷嘉保持了法国车一贯的优点：支撑好、有韧性。这一点无论在市区道路、高速路还是山路上都有不错的体现。

　　方向盘转动需要的力度属于中性的范畴，没有什么路感也没有什么虚位。转向的反应也够迅速，所以把这些因素加在一起，即使是没有开过SUV的朋友也不会觉得科雷嘉难于驾驶。



结语：

　　就产品层面来说科雷嘉基本上没有什么特别大的毛病，但必须认识到的是这个级别中的“高手”真的不少。东风雷诺对中国消费者来说还是个比较陌生的牌子，产品OK、售价靠谱的情况下，保持一个不错的销量也不是没有可能。

　　就优点来说驾驶质感和外形设计是我最喜欢的亮点。不足之处主要在细节上，比如这台顶配车型的副驾驶座居然还是手动调节的，第二排没有空调出风口有点不应该。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈可源）