【太平洋汽车网 成都车市点评频道】我们对汽车空间的狂热追求，全球有目共睹。现在汽车品牌没有个“L”长轴距的车型都不好意思打广告。在追求更长、更大、更宽的路上，微型车（A00级）的定位开始变得尴尬， 与小型SUV市场的持续火热相比，从5年前开始中国的微小型车市场就在逐年萎缩，占有率总体下降了10.5%。微型车是否被人们“遗弃”退出中国汽车市场呢？ 

“濒危”的A00级：销量下滑 车型停产

受到小型车市场和小型SUV市场的挤压，微型车市场全部车型都呈现下滑趋势。由于再多花2万元就能买到更高级别的小型车或者紧凑型车，因此微型车市场受到冷落。随着人均可支配收入的增长、不少消费者会考虑一步到位购买了档次更高的车型。在这种情况下，空间更大、价格更高的A级或A0级轿车会更有性价比。

　　就今年4月的数据，2016年4月汽车销量排行榜（1-200）中 排名靠前的微型车是排名78位的奔奔系列，而之前风靡中国的奇瑞QQ，从今年1月开始QQ的销量就一直徘徊在2000台左右，到4月也仅有2224台，今年累计销售还未过万。

A00级性价比降低：市场细分 竞争加剧

　　随着造车技术的发达，小型SUV的出现，以及A级轿车的价格跳水、分流了不少昔日A00级轿车、A0级轿车的用户。不同级别车型之间仅仅1-2万元的差距，配置也更加丰富，立马彰显出A级轿车和小型SUV的吸引力。而且，由于它们还使用了更加先进的技术，在燃油经济性、车辆操控性、乘坐舒适性等方面更胜一筹，相对更新换代较慢的A00级就完成丧失了低价的性价比。

外因：限购恐慌 加剧A00级死亡

　　其实在2013年之前，A00级的销量还没有明显的变化，但是2013年开始，限购传闻就在中华大地上蔓延开来，其中包括成都在内的8个城市，车市销量增速都远远高于其他城市，如天津增幅为30%，武汉增幅为33%，汽车保有密度最大的杭州，增幅也有24%。

　　限购传闻让汽车消费者过于看重牌照的稀缺性，抬高了限购城市的消费档次。就此A00级的认可度大幅度跳水，相对而言A级车和中高级车获得了青睐，人们更热衷于一次到位，规避限够带来的种种问题。 

内因：利润降低 投产减少

　　就车型的单车利润来看，热销的A、B级轿车不管是从销售还是保养都能给厂家带来更多的利润，销量减少的A00级在各方面看都成了厂家累赘。在和竞争激烈的今天，厂家不会投入过多的精力来“拯救”A00级市场，没有后续的新车型、没有持续的曝光、没有消费者的认可。A00级的缩水就是个恶性循环。

A00级的生存之道：更细分的市场+更高的品质

　　如果说A00级将毁灭，那么牺牲的也是像奥拓、F0、等这种低端亲民的车型，因为中国人的面子思想让买车变成了“宁做凤尾、不做鸡头”，同样的钱买宁愿买宝马5系乞丐版，都不买3系豪华顶配版。比上不足，比下有余，使不少人士义无反顾的选择了尺寸更大、级别更高的车型。

　　但是如果好好的利用这种心理，满足“虚荣心”和“优越感”，3-5万元能买一台品质像smart或像MINI一样的豪华小型代步车，开出去让人知道你是因为需求而选择的小型车。为有这样才能更好的保住A00级的细分市场。因为如果只是进一步让售价下探，只会和现有A级轿车造成“恶性竞争”。

A00级的未来：混动或电动

　　在汽车产业发达的欧美日韩市场，小型车一直都是汽车消费的中坚力量。以电动或混动为主的小型车，而且现在混动车型的价位已经能下探到15万元区间。随着技术的成熟，届时小型车又将全面占领汽车市场。

　　对于混动或电动的微型车来说，其主要用途除了通勤外，还能提前为自己占个新能源指标，而且各地对新能源汽车的补贴政策不同，除了便宜外，还可以不受限号限制，不参与摇取牌照等。