汽车后市场不融易 集群车宝逆势融资过亿元
2016年06月06日 20:01
(共计1页)
【太平洋汽车网 用品频道】2015下半年，对汽车后市场来说，是个异常阴冷的寒冬。行业数据显示，超过30%汽车O2O项目倒闭，风生水起的汽车后市场顿时一潭死水，喧嚣不再，罕有融资扩张的消息传出。
近日，行业寒冬中出现破冰声，一直坚持走直营连锁+互联网模式的集群车宝宣布获得过亿A轮融资。本轮融资由尚心资本领投，贝恩资本董事总经理竺稼跟投。这是线下实体派的胜利，还是汽车后市场O2O复苏的信号?
直营连锁O2O平台“集群车宝”完成过亿元A轮融资
本轮融资由尚心资本领投（左一），贝恩资本董事总经理竺稼跟投（中间）
实体派的胜利
“现在汽车后市场有几种不同模式，直营连锁无疑是目前干起来最苦逼也最不被看好的，但行业的未来必然属于直营连锁+互联网模式。上门型、平台型这类模式，都会被淘汰。”在2015年6月集群车宝APP上线发布会上，集群车宝创始人高集群的这番言论被视为大放厥词。彼时，汽车后市场一片红火，统计数据显示，2014年全年资本市场共产生了150多件与汽车行业相关的投资事件，其中汽车后市场方面的投资是2013年的10倍，达到了67次之多。
集群车宝创始人高集群先生
高集群这番话并非吃不到葡萄说葡萄酸。2015年4月，集群车宝宣布获得贝恩资本1000万元天使轮投资。但是靠烧钱补贴赢得用户一锤子买卖的生意让传统行业出身的高集群“看不懂”，没有盈利模式的项目怎么持续?
不仅是汽车后市场，当时整个O2O领域都在盛大狂欢中。寒潮突至。2015年下半年，汽车后市场投融资环境经历了从香馍馍到烫手山芋的急剧转变。随着“互联网寒冬”的到来，不少在年初还高开高走的项目，到下半年就纷纷传来倒闭声。据不完全统计，2015年9月以来，已经有赶集易洗车、e洗车、功夫洗车、嘀嗒洗车、车8、我爱洗车等上门洗车平台相继关闭上门业务;曾覆盖22个城市、在上门养车领域市场份额第一的博湃养车也全面停止业务。不难看出，已经结束业务的大多为上门洗车或保养项目。行业人士分析，当烧钱已成O2O的常规作战术后，资金成了不可或缺的利器，但在资本寒冬下，融资越来越难，致使弹尽粮绝的O2O洗车企业倒闭泛滥。
寒冬之初，集群车宝刚刚启动A轮融资计划，线下实体+互联网的模式，稳扎稳打的经营策略，让集群车宝赢得了众多投资人的青睐。高集群介绍，本次融资将主要用于新门店渠道建设、门店硬件提升、线上用户拓展、平台研发、以及人才梯队培养。2015年集群车宝主要发力广州，新开门店30家，线上平台6月上线以来注册用户已超10万。2016年集群车宝仅在广州市内就计划新增门店至100家。同时优化线上平台、完善车型数据库系统，扩大物流体系，计划线上用户量达100万。
投资风向：O2O必须闭环
一方面是百度等巨头加重布局O2O，一方面又是资本市场收紧对O2O项目的投放，O2O领域迎来前所未有的动荡期，媒体甚至唱衰O2O将面临倒闭潮。
投资教父、贝恩资本董事总经理竺稼认为，真正的O2O项目，是给用户提供线上线下综合服务的平台，线上下单线下服务，缺一不可，形成闭环，既有线上交易带来的方便，也有线下服务提供的体验。而只整合资源，提供线上入口的平台式项目，是伪O2O，谁烧钱凶用户跟谁走，没有实际的竞争力，在投资退烧之后，这类型的项目自然会被淘汰。
投资教父、贝恩资本董事总经理竺稼
尚心资本创始人翁向炜表示，投资市场潮起潮落变动非常迅速，在投资时会有一个非常质朴的判断，就是选择真正能够满足用户需求的企业。中国的私家车保有量已跃居世界第一并一直在增长，对于汽车维修保养的需求是无法取代的，也是纯互联网企业所无法涉及的。中国不缺汽车维修服务商，但仍处在混乱阶段。集群车宝从源头梳理配件供应链，通过线上将用户引流至直营门店，能够真正帮车主解决养车问题。
尚心资本创始人翁向炜
而对汽车后市场而言，终端的重要性日益凸显。越来越多的汽车后市场操盘手认识到布局线下的重要性。除了米其林弛加、华胜这样的老牌线下连锁门店外，集群车宝、车享家、小拇指等重线下的汽车后项目都在连锁化、品牌化。
集群车宝创始人高集群认为，汽车后市场必须回归本质，从解决用户真正的痛点入手，提高交易效率，降低交易成本。这需要先做强线下，再做好线上。
没有线下终端的纯线上项目是“纸老虎”，不能将服务项目和服务流程标准化，终端服务水平层次不齐，因此不能给用户保障稳定的消费体验。
没有线上平台的实体终端已经OUT了，无法提升运营效率，只能看天吃饭，等客上门;不能主动出击，闲时闲置，忙时周转发力。
加盟型的连锁店连而不锁，不能完全控制终端，没有办法提供标准统一的产品和服务。一旦个别加盟商出现问题，会影响整体品牌形象。
提供线上平台整合线下终端的模式，“三观不合”，线上和线下始终存在抢客留客的争端。
而没有搭建好供应链和数据库平台，没有深耕一个区域，就盲目跨区扩张的，也很容易因为根基不稳而成为“先烈”。
因此，汽车后市场不仅要重视终端，终端的连锁扩张路径更是重中之重。
尽管互联网改造传统行业讲究快速占领用户，但对于汽车后市场来说，业内人士认为，从美国的经验看，企业不需要占太多市场份额，美国大概5、6家企业市场份额大概7%-8%，但是市值能做到上百亿美金，市场是足够大的。行业专家、青葵资本合伙人康炳华分析，汽车后市场企业未来国内不会百花齐放，标准化的产品最多3-5个平台，而且维修连锁，区域性连锁走出来的机会会大些。并且这个平台不是做单一某个细分领域的服务，而是涵盖车是整个生命周期的分享。如果能把一个车主让他充分地信任你，是应该从买车、保险到日常保养，平时也有洗车，任何相关的服务，到最后换新车，二手车，所有的服务都连接在你这个服务终端上，这才是“人车生活”。“未来相关服务，围绕着汽车产业链做保险、金融的、包括做SAAS服务，ERP这些都有一些细分市场的投资机会，但也一定是落地的，纯的汽车后市场线上平台整合线下不靠谱。”
声音：汽车后市场，服务只是基础，未来要看金融
汽车后市场未来在哪里?从来不按常理出牌的高集群认为：通过门店和线上平台提供的服务仅仅是集客的一个方式，是最为基础的建设。后市场要发展，必须倚赖汽车金融。“以车险为切入点，为车主、供应商、二手车商、保险公司提供包括车险、消费金融、供应链金融、借贷等金融服务。”随着国内车辆保有量的增加和私家车用户使用习惯的改变，未来二手车、租车等市场越发兴起，一方面需要用户作为基础，另一方面也需要专门的汽车金融作为业务支撑。
目前，集群车宝与中国人保和永诚保险签署了战略合作计划，从车险金融开始，让用户养成买车险送服务的消费习惯，粘住用户。接下来，二手车和分时租赁业务也将上线。“用户要的不仅是洗车和保养，还要更多实用又好玩的养车用车方案。”高集群说。
集群车宝与中国人保签署了战略合作计划
集群车宝与永诚保险签署了战略合作计划
近日，行业寒冬中出现破冰声，一直坚持走直营连锁+互联网模式的集群车宝宣布获得过亿A轮融资。本轮融资由尚心资本领投，贝恩资本董事总经理竺稼跟投。这是线下实体派的胜利，还是汽车后市场O2O复苏的信号?
直营连锁O2O平台“集群车宝”完成过亿元A轮融资
本轮融资由尚心资本领投（左一），贝恩资本董事总经理竺稼跟投（中间）
实体派的胜利
“现在汽车后市场有几种不同模式，直营连锁无疑是目前干起来最苦逼也最不被看好的，但行业的未来必然属于直营连锁+互联网模式。上门型、平台型这类模式，都会被淘汰。”在2015年6月集群车宝APP上线发布会上，集群车宝创始人高集群的这番言论被视为大放厥词。彼时，汽车后市场一片红火，统计数据显示，2014年全年资本市场共产生了150多件与汽车行业相关的投资事件，其中汽车后市场方面的投资是2013年的10倍，达到了67次之多。
集群车宝创始人高集群先生
高集群这番话并非吃不到葡萄说葡萄酸。2015年4月，集群车宝宣布获得贝恩资本1000万元天使轮投资。但是靠烧钱补贴赢得用户一锤子买卖的生意让传统行业出身的高集群“看不懂”，没有盈利模式的项目怎么持续?
不仅是汽车后市场，当时整个O2O领域都在盛大狂欢中。寒潮突至。2015年下半年，汽车后市场投融资环境经历了从香馍馍到烫手山芋的急剧转变。随着“互联网寒冬”的到来，不少在年初还高开高走的项目，到下半年就纷纷传来倒闭声。据不完全统计，2015年9月以来，已经有赶集易洗车、e洗车、功夫洗车、嘀嗒洗车、车8、我爱洗车等上门洗车平台相继关闭上门业务;曾覆盖22个城市、在上门养车领域市场份额第一的博湃养车也全面停止业务。不难看出，已经结束业务的大多为上门洗车或保养项目。行业人士分析，当烧钱已成O2O的常规作战术后，资金成了不可或缺的利器，但在资本寒冬下，融资越来越难，致使弹尽粮绝的O2O洗车企业倒闭泛滥。
寒冬之初，集群车宝刚刚启动A轮融资计划，线下实体+互联网的模式，稳扎稳打的经营策略，让集群车宝赢得了众多投资人的青睐。高集群介绍，本次融资将主要用于新门店渠道建设、门店硬件提升、线上用户拓展、平台研发、以及人才梯队培养。2015年集群车宝主要发力广州，新开门店30家，线上平台6月上线以来注册用户已超10万。2016年集群车宝仅在广州市内就计划新增门店至100家。同时优化线上平台、完善车型数据库系统，扩大物流体系，计划线上用户量达100万。
投资风向：O2O必须闭环
一方面是百度等巨头加重布局O2O，一方面又是资本市场收紧对O2O项目的投放，O2O领域迎来前所未有的动荡期，媒体甚至唱衰O2O将面临倒闭潮。
投资教父、贝恩资本董事总经理竺稼认为，真正的O2O项目，是给用户提供线上线下综合服务的平台，线上下单线下服务，缺一不可，形成闭环，既有线上交易带来的方便，也有线下服务提供的体验。而只整合资源，提供线上入口的平台式项目，是伪O2O，谁烧钱凶用户跟谁走，没有实际的竞争力，在投资退烧之后，这类型的项目自然会被淘汰。
投资教父、贝恩资本董事总经理竺稼
尚心资本创始人翁向炜表示，投资市场潮起潮落变动非常迅速，在投资时会有一个非常质朴的判断，就是选择真正能够满足用户需求的企业。中国的私家车保有量已跃居世界第一并一直在增长，对于汽车维修保养的需求是无法取代的，也是纯互联网企业所无法涉及的。中国不缺汽车维修服务商，但仍处在混乱阶段。集群车宝从源头梳理配件供应链，通过线上将用户引流至直营门店，能够真正帮车主解决养车问题。
尚心资本创始人翁向炜
而对汽车后市场而言，终端的重要性日益凸显。越来越多的汽车后市场操盘手认识到布局线下的重要性。除了米其林弛加、华胜这样的老牌线下连锁门店外，集群车宝、车享家、小拇指等重线下的汽车后项目都在连锁化、品牌化。
集群车宝创始人高集群认为，汽车后市场必须回归本质，从解决用户真正的痛点入手，提高交易效率，降低交易成本。这需要先做强线下，再做好线上。
没有线下终端的纯线上项目是“纸老虎”，不能将服务项目和服务流程标准化，终端服务水平层次不齐，因此不能给用户保障稳定的消费体验。
没有线上平台的实体终端已经OUT了，无法提升运营效率，只能看天吃饭，等客上门;不能主动出击，闲时闲置，忙时周转发力。
加盟型的连锁店连而不锁，不能完全控制终端，没有办法提供标准统一的产品和服务。一旦个别加盟商出现问题，会影响整体品牌形象。
提供线上平台整合线下终端的模式，“三观不合”，线上和线下始终存在抢客留客的争端。
而没有搭建好供应链和数据库平台，没有深耕一个区域，就盲目跨区扩张的，也很容易因为根基不稳而成为“先烈”。
因此，汽车后市场不仅要重视终端，终端的连锁扩张路径更是重中之重。
尽管互联网改造传统行业讲究快速占领用户，但对于汽车后市场来说，业内人士认为，从美国的经验看，企业不需要占太多市场份额，美国大概5、6家企业市场份额大概7%-8%，但是市值能做到上百亿美金，市场是足够大的。行业专家、青葵资本合伙人康炳华分析，汽车后市场企业未来国内不会百花齐放，标准化的产品最多3-5个平台，而且维修连锁，区域性连锁走出来的机会会大些。并且这个平台不是做单一某个细分领域的服务，而是涵盖车是整个生命周期的分享。如果能把一个车主让他充分地信任你，是应该从买车、保险到日常保养，平时也有洗车，任何相关的服务，到最后换新车，二手车，所有的服务都连接在你这个服务终端上，这才是“人车生活”。“未来相关服务，围绕着汽车产业链做保险、金融的、包括做SAAS服务，ERP这些都有一些细分市场的投资机会，但也一定是落地的，纯的汽车后市场线上平台整合线下不靠谱。”
声音：汽车后市场，服务只是基础，未来要看金融
汽车后市场未来在哪里?从来不按常理出牌的高集群认为：通过门店和线上平台提供的服务仅仅是集客的一个方式，是最为基础的建设。后市场要发展，必须倚赖汽车金融。“以车险为切入点，为车主、供应商、二手车商、保险公司提供包括车险、消费金融、供应链金融、借贷等金融服务。”随着国内车辆保有量的增加和私家车用户使用习惯的改变，未来二手车、租车等市场越发兴起，一方面需要用户作为基础，另一方面也需要专门的汽车金融作为业务支撑。
目前，集群车宝与中国人保和永诚保险签署了战略合作计划，从车险金融开始，让用户养成买车险送服务的消费习惯，粘住用户。接下来，二手车和分时租赁业务也将上线。“用户要的不仅是洗车和保养，还要更多实用又好玩的养车用车方案。”高集群说。
集群车宝与中国人保签署了战略合作计划
集群车宝与永诚保险签署了战略合作计划
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