8AT变速器的表现也足够顺畅，日常驾驶模式下转速能够保持在1500转左右，这对于降低燃油消耗是极为有效的，但是全力加速变速器会有些慵懒，因为这个模式就是以舒适性为前提的。调节到运动模式绝对是一个寻找乐趣的好方法，它会调节油门的灵敏度、方向盘转向灵敏度以及延迟变速器的换挡时间，提速时动力更直接，变速器也不再慵懒更为主动，整车的状态好像吃了兴奋剂，初段和中段的动力呼之欲出，加速表现明显提升，与之前相比差异十分明显。

运动模式差异明显
运动模式方向盘、油门、换挡时机都会变得更积极，状态变得兴奋，与日常模式相比差异十分明显。

　　沃尔沃S90长轴版的底盘沉稳，但是悬挂调校并不硬，尤其是舒适性上有着很好的调校，颠簸路面没有生硬的感觉，它能够梳理的十分细腻，然后传达到车内告知你路面的情况，而采用后空气悬挂与4C主动式自适应底盘的车型又能很好的控制减震器阻尼，每秒500次扫描路面情况进行更为细致的阻尼调整让舒适性提升更为明显。

空气悬挂与自适应底盘
后空气悬挂与4C自适应底盘，每秒500次扫描路面情况进行更为细致的阻尼调整，让舒适性提升更为明显。

　　运动模式下转向的灵敏度和指向性更精准，它没有了日常驾驶方向盘虚量的设定，操控更直接。为了让车辆拥有更佳的操控性，后悬挂还使用了复合式材料叶片弹簧设计，比传统的后悬挂更节省空间，同时韧性也更为，当然成本也是以前的1倍，但确实换来了不错的操控灵活性。

大家伙也灵巧
运动模式下转向的灵敏度和指向性更精准，它没有了日常驾驶方向盘虚量的设定，操控更直接。