君威2.0T其他的变化基本很难在日常驾驶中体会出来，如果没有了解过君威在日常驾驶中的感受的话，可以去阅读一下我们之前对君威2.4L车型的详细评测，在这里也就不再多说了。我们还是着重了解一下君威2.0T在测试场上的表现吧。

新君威2.0T

　　可以说此前的2.4L君威无论是外形的设计，还是底盘的调校都充满了运动气质，但是2.4L的发动机却只能算是中规中矩，难以真正表现出它的全部能力。

新君威2.0T

　　而2.0T发动机的加入正是弥补了动力上的些许不足，完全点燃了新君威所有的激情。这款发动机不仅采用涡轮增压来提高发动机性能，同时应用了缸内直喷技术，不仅能够进一步提高发动机输出，同时达到节油减排的作用。

新君威2.0T

　　新君威2.0T发动机可以在5300转时输出162千瓦（220匹马力）的最大功率，比2.4L发动机足足大了50匹马力；350牛米的最大扭矩更是可以在2000转到4000转持续输出，更是2.4L发动机难以匹敌的。数据上的表现已经让我们对它的加速成绩更加期待。

别克君威2.0T

别克君威2.0T

　　与发动机匹配的变速箱仍然是6速手自一体变速箱，同时换挡杆的造型也没有任何区别。这款变速箱可以带来非常平顺的换挡感受，虽然换挡的反应还不够敏锐，但是足够和2.0T发动机进行搭档了。

发动机

　　更大的扭矩表现以及更低的爆发点，让新君威的加速显得更加充满激情。起步时将转速维持在3000转左右同时猛地松开刹车的话，就可以听到持续的挠胎声音，并且这个声音甚至可以一直维持到换入二档。

变速杆

　　当然这种起步方式肯定不是最快的方式之一，如果您不心疼轮胎的话，这倒是平时吸引眼球的好方法，但是我们的目的是要找到最佳的起步方式来达到最快的加速成绩，但是实际上，想找到新君威2.0T的这个最佳方式并不是很容易，尤其对这款车还不是特别熟悉的时候，需要反复摸索几次才能够摸出门道。

发动机数据

　　经过几次尝试之后，更快的起步方式是开始油门不必一脚踩到底，而是踩到大概3/4的位置，然后刹车抬起的稍稍慢一点，之后再将油门踩下去。这样在起步阶段仍然会挠胎，但是不会那么夸张，损失的时间也会更少。

动力

　　在起步阶段，就可以明显感觉到2.0T发动机源源不断的动力，并且值得肯定的是发动机涡轮介入的并不是很明显，动力以一种很平顺的态势输出，这种感觉更像是一款大排量的自然吸气车。

　　当转速提升到4000转时，挠胎的声音会再次响起，这说明在中高转速时君威2.0T扭矩表现依然非常出色，这也就保证了君威2.0T能够获得持续的加速能力。

别克君威2.0T豪华版0-400加速曲线图

别克君威2.0T运动版加速曲线图 

　　如果采用自动换挡模式，新君威2.0T会持续到6000转才会换挡，但是由于变速箱的反应不是很灵敏，自动模式会稍稍有些迟滞，想要获得更快的加速成绩需要手动来换挡。在转速达到5500转时进行升档动作，由于变速箱的迟滞则可以刚好在6000转时升入二档，这样可以比自动模式提高0.2秒左右。