公路上的操控表现进一步揭示了3款车不同的性格。毫无疑问，在公路上最让人爱不释手的还是X3，无论是韧劲十足的转向和悬架，还是灵敏渐进的刹车，从驾驶的角度来说都是刚刚好，弯道上车身表现出强大的刚性，加上畅快的油门和反应迅捷的变速箱，不往快了飙还真是对不住它。

X3首先追求的是速度

　　不过，X3的方向盘设定让我十分迷惑，虽然手感力道十足，但总回转圈数却达到了3.4圈，在低速回头弯上两只手不得不忙着交叉打轮，似乎不符合它的运动风格。GLK给你的印象就是舒适，舒适来自于像CVT一样平顺的变速箱，来自于看似低调的动力输出，也来自于更轻灵顺手的转向和更柔顺放松的悬架。当然，这种舒适只是表象，被掩盖着的是它不俗的实力，GLK只是不鼓励你去挑战极限，其实它的极限比你想象的要高不少，比如那个19英寸的宽胎就比X3更禁得起折腾。

神行者2是三款SUV车型坐姿最高和最开阔的

　　引言：话说紧凑型SUV在国内是越卖越火，而其中的进口豪华品牌更是相当活跃，虽然它们的售价都在同级别国产车型的2倍以上，但那些有钱人还是趋之若骛。1999年面世的X5很快就大获成功，在2003年它又顺势祭出了X3，这款紧凑型SUV同样以宝马驾轻就熟的公路性能见长。

　　唯一让我们不满意的是，刹车的初段感觉不如X3灵敏，尽管它在实际测试当中紧急刹车的成绩倒是比后者更好。神行者2注定不是用来飙车的，它的一切都和硬朗无缘，悬架是路虎特有的那种柔韧与松弛，注意，是松弛而不是松散。虽然和对手相比它缺乏一些路感，而激烈驾驶下更明显的俯仰、侧倾也容易招来乘客的抱怨，不过在路况变差的时候，抱怨很快就变成了赞叹。

GLK和X3

　　尽管神行者2没有装备空气悬架，在舒适和平稳上不如发现和揽胜，但它的避震性能非常好，面对布满碎石坑洼的颠簸路面时，很懂得怎么去妥协化解而不是一味抗争，从而尽量保持车身的平稳。开着它走一段坏路，相信你也会乐在其中。

　　神行者2不负越野世家美名，X3和GLK是半斤对八两

　　到了真正的坏路甚至是没有路的地方，3款车的表现又是如何呢？最敢下道的当然还是神行者2，31的接近角、34的离去角、23的纵向通过角、210mm的离地间隙、500mm的涉水深度，这样标准的越野身材不去挑战恶劣地形岂不是浪费了？

神行者2