● 试驾体验：够用的哲学

　　虽说B38 1.5T发动机排量较此前316Li的1.6T有所缩减，但账面参数却处于同一水平，而且峰值扭矩的范围更宽阔些。换言之，以往自吸发动机需要去到高转才有的扭力，如今千转出头已经双手奉上，动力方面其实不需要担心。

　　因此318Li实际开起来并没有和316Li有什么不同，两者在发动机的调校手法上可以说几乎一致。不仅是318Li如此，X5 28i、730Li也是这样的套路，把发动机的扭力带集中在中低区域，以弥补动力上的差距。而效果也确实不错，318Li提速的轻快感与320Li相比也不会逊色几分，不会让你留下这车不够力的印象。

　　可见这台1.5T主要把精力放在满足日常使用需求上，激情什么的就谈不上了，如果放在标准轴距上多少有点浪费了出色的底盘，但用在长轴距上倒颇为般配。三缸的身份并没有对行驶品质有任何影响，催逼至5、6千转时，车内的声线依然得体。

　　从F30这代3系开始，底盘调校的天平已经向舒适那边倾斜，不仅开得舒服，坐起来更加舒服。对于Bimmer来说，或许会抱怨这种变化让3系少了以往那种直接的人车沟通感，但却换来前后排乘客一致的好评。

　　而宝马的调校功力体现在，明明底盘调软了，但弯道疾走时仍能保持足够的支撑和反应速度，。另一方面则是这台发动机远未跨越车架的极限，即使胡来一把也不会出现让人手忙脚乱的情况，稳定性和循迹能力能给到足够的信心。