当然，相比之下，作为同级别运动标杆的320i在面对紧急并线以及超车情况时表现得更加轻松从容，能传达给驾驶者一种犀利的指向性，同事用了两个字概括“很贼”。(这应和宝马的后驱特性有关)——这在我们下午的穿桩测试成绩上也有所表现：显然宝马320i拥有更高的极限，我用同样时速60公里初速度进行绕桩，在用睿翼圆满完成之后又换开320i，发现宝马应对同一情况简直是小菜一碟。

睿翼驾驶中的乐趣

　　刹车感受方面，睿翼制动效力和渐进性上都完全适用，而宝马的初段制动效力则更胜一筹。如果对两车车轮通过沟坎时的声音反馈对比，可以给出这样一个形象的比喻，宝马320i传给车内乘员的声音像是你的隔壁邻居在敲击墙壁的咚咚声；而睿翼的声音则是邻居已经来到你的屋里在敲击墙壁，也就是说宝马反馈出的声音更加沉闷。

睿翼驾驶中的乐趣

　　结束一天对比并非本意的驾驶测试，我认为最值得分享的结论就是：即使旁边有台宝马3，坐在睿翼驾驶席的人也不会一路只有眼馋的份儿，因为你同样可以体会到驾驶乐趣。