【太平洋汽车网 新车体验频道】当今的中国车市，7座车型算是一大热点，而新能源领域也算得上是新人不断。就拿我们今天体验福特C-MAX Energi来说，它就是福特引入中国的插电式混动车型。纯电模式下，车辆可以续航约32公里，动力方面也较为强劲。那么，这款车在设计和配置方面还有哪些值得我们关注的点呢，且看我们今天的体验一探究竟。

●外观设计

MPV也有运动风


 　　福特全新C-MAX Energi（后文简称福特C-MAX）已经引入各大经销商的展厅了，这是一台进口车型，因为身份的特殊，也一直没有特别的官方售价公布。不过经销商已经给出了21.98万元的指导价，可以接受消费者到店预定赏车了。

车身尺寸方面，福特C-MAX的长宽高参数是4410×1828×1620（mm），轴距达到了2647mm，这样的参数作为MPV来说，不算宽敞，比起我们熟悉的途观L要小上一圈。

前脸是福特家族当下的通用设计，双格栅的设计增强了层次感。而细节方面，上下两处的格栅粗细都有所不同，这无疑增强了前脸的韵律。

马丁造型的格栅设计我们已经很熟悉了，运用在福特C-MAX上面也很有一番味道。细节方面，福特C-MAX做工不算精细，但上格栅中间的镀铬饰条，有着很好的点缀效果。

光源方面，体验的车型配备的是卤素灯泡，而且还没有凸镜配备。对于很多年轻人都喜欢的LED日间行车灯，在福特C-MAX上也同样未能装配。

尽管日间行车灯未能配备，但常规的雾灯没有被减配，样式上也有一定设计感。另外，前泊车雷达也出现在了保险杠上，这说明配置方面还是以实用为主。

侧面的风格更像是一台两厢车，没有了常规MPV的臃肿感。B柱以后部分，车顶出现了明显的下滑增强了动感的效果，这也与福特的运动基因不无关系。

尾部的设计让我联想起了福特翼虎，看来家族式的设计起到了很大的引导作用。原厂配备的小型尾翼有着不错的装饰作用，而饱满方正的尾部线条也让空间得到了最大化的利用。

尾灯采用了卤素照明，样式看起来比较普通。不过夜间点亮的效果不用担心，辨识度还是很高的。

实拍车型轮胎采用了韩泰旗下的节能系列轮胎，有效减少行驶阻力，降低油耗。从轮毂中间的封闭式制动系统也不难看出，这是一台配备了能量回收系统的车型。