●为什么有人说电动车是垃圾？

因为确实有一部分是垃圾


　　环不环保的问题看完之后，再来回顾下这几年国内电动车的发展历程，这里面，真有一部分血泪史。

　　“电动车就是垃圾！”，我们能找到不少此类的论调。坦而言之，一部分纯电动车确实是垃圾，垃圾中的战斗机，如老年代步车的存在有力的支撑了这一观点。OK，那有人说，老年代步车是手工小作坊，还有那么多有生产资质的正规主机厂。

　　一些看起来正经的厂家也会为了补贴做出不耻之事。比如早年卖15万，微型车尺寸、没有ABS、全车零气囊的知豆。笔者还有幸开过知豆D2、D2S，无一例外的转向还都出了问题，方向左打20°之后车子才能走直线，真是不走寻常路。

　　再来看看2016年中国电动车销量排上Top 10，我们只能说这些相对知豆都是合格产品，但是说它们有多么令人印象深刻的品质，抱歉，真谈不上来。如果不是各大城市的限号政策、政府+地方补助、政府机关单位、出租车公司大批采购，这些纯电动车在同价位燃油车面前毫无竞争力。


●骗补大军骇人听闻


　　江淮、比亚迪这些正规厂商呢，抱歉，2016发改委自己调查公布的骗补车厂里面，金龙、宇通、天津比亚迪、现代、吉利、福田、江淮、日产等数十家整机厂全都在目。

　　从发改委公布的名单里，93家新能源车企中有72家都在骗钱，骗补车辆总计达到76374辆，涉及金额共92.707亿元，平均一辆车骗12万！涉案车辆总数超过2015年总销量的四分之一，这意味着2015年每卖出4辆新能源车，就有1辆是骗补的。

　　不过万事都不能以偏概全，骗补是时代发展的阵痛，也属于政策激励下畸形的产物，但不能就否认了电动车发展的全部结果。我们的汽车工业整体基础本就博薄弱，国产车的质量也就最近两三年才由吉利、观致这样的厂商带起来，电动车的发展初期，我们就只能造出这样的产品，真的不好评价。

　　但市场不能总靠政策维持下去吧，这一波补贴的红利送完之后，我希望能有更优秀的，产品竞争力能靠齐特斯拉的国产电动车出现。


●电动车离实用还有多远

续航、充电、保值率


　　现阶段，阻碍纯电动车发展的主要因素主要是续航和充电。续航的问题使电动车目前的主要定位只能是室内通勤工具，要上高速、要跨省，你会遇到N多麻烦。

　　要提前做好功课看哪个服务区有充电桩，然后规划好在哪里停车充电，运气不好的话可能你去到充电桩后发现充电桩是坏的或者别的车占着位子，想死的新都有了。

特斯拉现役充电桩东亚分布图

　　然后，如果没有快充的话，你想充满电跑300km，估计要充8小时以上，从艳阳高照等到日落西山。遇上大热天/大冬天的时候，你可能还不敢开空调，因为那样你的续航里程可能又会缩减50km。

　　相较于燃油车，纯电动二手车市场更不受待见，保值率也就成了大问题。主要原因有三：1、纯电动车市场保有量小，很多车型二手车市场老板不敢收；2、电动车发展才短短几年时间，对于新能源汽车的评估鉴定办法还未建立；3、除了机械层面的损耗外，电动车还有电池损耗这一项，而电池在一台电动车的成本里可能占到20%以上。