为环保只是个伪命题 纯电动车路在何方？
2017年05月25日 00:13
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平心而论，电动车除了使用过程中零排放这点外，也还是有其它优点的。一是更节能，而是由于电动机的扭矩输出特性，能容易做出高性能。
●上牌爽
并没有什么可傲娇的
能摇中签率更高的新能源号牌，这个可能是目前国内电动车卖出去的最主要动力，不过这个只是现阶段下政策的红利，并不属于电动车本身的优势，并没啥可傲娇的。
●电动车节能
这个是真的
目前，内燃机的普遍效率在30-40%之间，丰田在2016年造出热效率41%的发动机已经是全球最高热效率。而目前的主流电动机，理论最高效率88%，实际使用过程中的效率也高于60%。
当然，无论是燃油车还是电动车，其能量转化都是一个异常复杂的过程。对于燃油车，燃油从矿井到炼油厂、到燃油运输、再到内燃机转换成动能；对于电动车，则要看电的来源，如果是化石燃料发电，是矿井/矿场-火力发电厂-电网-充电桩-电动车，其它风能、核能不一一列举。
这里引入一个“油井到车轮效率”的概念，表示从原油开采到最终汽车动能的转换效率。表中电动车来自于特斯拉，假设电力来源100%是天然气发电，调查样本为美国本土。
最终数据是电动车能效远高于普通燃油车能效，高性能的特斯拉几乎是普通家用车3倍。
●电动车更容易做出高性能
知豆也有推背感
得益于电动机的扭矩输出特性，只要一脚电门到底，最大扭矩瞬间都给你，不用再等转速，无需关注档位。所以特斯拉Model S P100D以超过两吨的车重，Ludicrous模式下破百只需要 2.7 秒。最新的消息是，马斯克表示已经刷出了2.34秒，地球上目前最快破百的量产车。
即使是动力看起来孱弱如知豆，亲身体验一下后发现一脚到底也会有推背感。亲身体验过Model X后，电门踩过1/3的汹涌动力永生难忘。
不过电动机的加速能力仅在0-100km/h区间内优势明显，受电动机结构所限，电动车的极速都不会很高。
●电动车的终极优势：电能可被转换
风、火、水、核能源都可转换成电能
感谢法拉第发现了切割磁感线可以产生电能，而这个世界上几乎任何能量都可以转换成动能，所以电能就成为了通用的能量。
对于燃油、天然气这类化石燃料而言，地球上的总储藏量就那么多，再用个几十年就没了，再生成需要地球环境演变数十亿年，谁都等不起。而且，也没有其它的能源可以立刻转换成化石能源。
但电力不一样，目前已知的发电方式已经非常多元化，几乎任何一种能源都能转化成电能：风、火、水、核、阳光，包括所有的化石燃料都可以，只要任何一种转化途径获得了突破，电力的供给能力就会有大幅提升。
就目前世界范围内的发电组成看，除了火电外，核能和水能是最重要的组成，相比目前的石油能能源集中在中东地区，这些其它能转化成电能的能源至少不用受制于人。目前中国53%的原油需要进口，而且大部分还是从现在有争议的南海运过来，天然气也有很大比重来自于俄罗斯。能源受制于人，发展就会受制于人，从国家战略角度发展看，需要在能源结构上重心向电力转移。
●大势所向
全面电动化箭在弦上
● 车企规划
1、大众
德国汽车厂拥有很强的忧患意识，同时对新技术的态度一般比较激进，在纯电动车市场，目前国际巨头里，大众是最积极的。
2016年6月份的时候，大众发布2025战略，记住是大众集团（涵盖旗下奥迪、保时捷、斯柯达、宾利等多个品牌）。关键信息包括：加强电动车发展、发展电池和自动驾驶技术。大众已经明确了以MEB平台为未来电动车的发展方向。其中，明确了到2025年，将推出30款全新电动车，电动车年销量达到200-300万辆，占总销量的20%—25%。
在今年初的2016CES展会上，大众正式推出BUDD-e概念车，该车将是大众全新电动车模块化平台——MEB（Modular Electrification Toolkit）的首款产品。既然都推出了为电动车专门准备的MEB平台，说明大众确实已经做好了全面电气化的准备工作。
2、宝马i计划
相对而言，其实宝马在新能源上的行动应该更早一点，早在数年前，就直接规划了新能源车专属的i系列。从2013年iPerformance品牌正式推出至今，i3销量已经突破6万台，i8也卖了1万多台，外加eDrive动力的插电混动车型，总计销量达到10万。
虽然并未像大众集团那样明确规划多少年推出多少新车，但未来毫无疑问在向新能源转换。已经获知的信息有：宝马集团将在2017年推出MINI CLUBMAN插电式混动版、2019年推出MINI车纯电动车，再晚点，2020年会推出纯电动宝马X3。
3、奔驰计划
作为宝马的死对头，在宝马iPerformance品牌成立以后，奔驰不止一次提起要成立一个类似的新能源车独立品牌。于是，在刚刚10月初举行的巴黎车展上，奔驰正式推出了EQ电动车品牌，并发布首款车型Generation EQ。
Generation EQ
在新能源车上，奔驰已经做出了不少努力，旗下轿车到SUV，基本都推出了插电混动版本。按照规划，截至2016年底，奔驰将推出3款电动车，包括B250e以及两款Smart车型。
4、通用计划
上汽通用关注的点是新能源，包括但不仅限于纯电动。2016年4月别克日上，上汽通用总经理表示将投资265亿元人民币开发先进动力总成和新能源技术，未来五年将推出不少于10款混合动力车型，且每年推出1款国产新能源车，实现从混动、插电式混动到增程式电动、纯电动等全系新能源产品覆盖。
按照上汽通用的规划，到2020年，该公司新能源产品销量将达15万辆；而到2025年，这一数字将扩大到50万辆。
● 政府提案
2016年中国政府对新能源路线图进行了一次修订：到2025年，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到20%以上。到2030年规划，将新能源车的销量提高到所有乘用车总销量的40%，大约1500万辆。
国家总理李克强在国务院常务会议上指出：原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。另外，工信部已经公布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》，并拟定在2017年建立全国碳排放交易市场，此举将促使目前的汽车制造商制造更多的新能源车。
德国则更加激进，这是世界上最热烈、最迫不及待要拥抱电动车的国家。2016年6月，有议员提议到2030年，德国所有的注册新车必须达到零排放标准。
记住是零排放，混动车、天然气车、乙醇燃料车都统统不行。汽车产业是德国的支柱产业，坐拥奔驰、宝马、大众集团（含奥迪、保时捷）等多家世界顶尖车企的汽车工业大国兼强国只给自己留下14年时间完成内燃机的淘汰工作。要知道，目前，德国路上跑的纯电动车还只占0.6%。
还好，这只是一项“决议”，德国一个议员提出的一项提议，从决议到立法，再到实施还有很长的路要走。随后在2016年10月11日，这项提议被政府和德国汽车协会（VDA）否决了。但至少，表明了这个国家对新能源的态度。
●结语
兼听则明，偏信则暗，每个从自己的认知领域出发，结合自己身边的环境，都会得出自己的结论，我也不例外，这篇文章不是一定要给谁下棺定论，分出谁是谁非，只是希望大家能从更多角度看待电动车的发展。（文：太平洋汽车网 李洋）
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电动车坎坷发展史（上） 百年前的辉煌
电动车坎坷发展史（下） 命运挂钩环保
●上牌爽
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能摇中签率更高的新能源号牌，这个可能是目前国内电动车卖出去的最主要动力，不过这个只是现阶段下政策的红利，并不属于电动车本身的优势，并没啥可傲娇的。
●电动车节能
这个是真的
目前，内燃机的普遍效率在30-40%之间，丰田在2016年造出热效率41%的发动机已经是全球最高热效率。而目前的主流电动机，理论最高效率88%，实际使用过程中的效率也高于60%。
当然，无论是燃油车还是电动车，其能量转化都是一个异常复杂的过程。对于燃油车，燃油从矿井到炼油厂、到燃油运输、再到内燃机转换成动能；对于电动车，则要看电的来源，如果是化石燃料发电，是矿井/矿场-火力发电厂-电网-充电桩-电动车，其它风能、核能不一一列举。
这里引入一个“油井到车轮效率”的概念，表示从原油开采到最终汽车动能的转换效率。表中电动车来自于特斯拉，假设电力来源100%是天然气发电，调查样本为美国本土。
最终数据是电动车能效远高于普通燃油车能效，高性能的特斯拉几乎是普通家用车3倍。
●电动车更容易做出高性能
知豆也有推背感
得益于电动机的扭矩输出特性，只要一脚电门到底，最大扭矩瞬间都给你，不用再等转速，无需关注档位。所以特斯拉Model S P100D以超过两吨的车重，Ludicrous模式下破百只需要 2.7 秒。最新的消息是，马斯克表示已经刷出了2.34秒，地球上目前最快破百的量产车。
即使是动力看起来孱弱如知豆，亲身体验一下后发现一脚到底也会有推背感。亲身体验过Model X后，电门踩过1/3的汹涌动力永生难忘。
不过电动机的加速能力仅在0-100km/h区间内优势明显，受电动机结构所限，电动车的极速都不会很高。
●电动车的终极优势：电能可被转换
风、火、水、核能源都可转换成电能
感谢法拉第发现了切割磁感线可以产生电能，而这个世界上几乎任何能量都可以转换成动能，所以电能就成为了通用的能量。
对于燃油、天然气这类化石燃料而言，地球上的总储藏量就那么多，再用个几十年就没了，再生成需要地球环境演变数十亿年，谁都等不起。而且，也没有其它的能源可以立刻转换成化石能源。
但电力不一样，目前已知的发电方式已经非常多元化，几乎任何一种能源都能转化成电能：风、火、水、核、阳光，包括所有的化石燃料都可以，只要任何一种转化途径获得了突破，电力的供给能力就会有大幅提升。
就目前世界范围内的发电组成看，除了火电外，核能和水能是最重要的组成，相比目前的石油能能源集中在中东地区，这些其它能转化成电能的能源至少不用受制于人。目前中国53%的原油需要进口，而且大部分还是从现在有争议的南海运过来，天然气也有很大比重来自于俄罗斯。能源受制于人，发展就会受制于人，从国家战略角度发展看，需要在能源结构上重心向电力转移。
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全面电动化箭在弦上
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德国汽车厂拥有很强的忧患意识，同时对新技术的态度一般比较激进，在纯电动车市场，目前国际巨头里，大众是最积极的。
2016年6月份的时候，大众发布2025战略，记住是大众集团（涵盖旗下奥迪、保时捷、斯柯达、宾利等多个品牌）。关键信息包括：加强电动车发展、发展电池和自动驾驶技术。大众已经明确了以MEB平台为未来电动车的发展方向。其中，明确了到2025年，将推出30款全新电动车，电动车年销量达到200-300万辆，占总销量的20%—25%。
在今年初的2016CES展会上，大众正式推出BUDD-e概念车，该车将是大众全新电动车模块化平台——MEB（Modular Electrification Toolkit）的首款产品。既然都推出了为电动车专门准备的MEB平台，说明大众确实已经做好了全面电气化的准备工作。
2、宝马i计划
相对而言，其实宝马在新能源上的行动应该更早一点，早在数年前，就直接规划了新能源车专属的i系列。从2013年iPerformance品牌正式推出至今，i3销量已经突破6万台，i8也卖了1万多台，外加eDrive动力的插电混动车型，总计销量达到10万。
虽然并未像大众集团那样明确规划多少年推出多少新车，但未来毫无疑问在向新能源转换。已经获知的信息有：宝马集团将在2017年推出MINI CLUBMAN插电式混动版、2019年推出MINI车纯电动车，再晚点，2020年会推出纯电动宝马X3。
3、奔驰计划
作为宝马的死对头，在宝马iPerformance品牌成立以后，奔驰不止一次提起要成立一个类似的新能源车独立品牌。于是，在刚刚10月初举行的巴黎车展上，奔驰正式推出了EQ电动车品牌，并发布首款车型Generation EQ。
Generation EQ
在新能源车上，奔驰已经做出了不少努力，旗下轿车到SUV，基本都推出了插电混动版本。按照规划，截至2016年底，奔驰将推出3款电动车，包括B250e以及两款Smart车型。
4、通用计划
上汽通用关注的点是新能源，包括但不仅限于纯电动。2016年4月别克日上，上汽通用总经理表示将投资265亿元人民币开发先进动力总成和新能源技术，未来五年将推出不少于10款混合动力车型，且每年推出1款国产新能源车，实现从混动、插电式混动到增程式电动、纯电动等全系新能源产品覆盖。
按照上汽通用的规划，到2020年，该公司新能源产品销量将达15万辆；而到2025年，这一数字将扩大到50万辆。
● 政府提案
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国家总理李克强在国务院常务会议上指出：原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。另外，工信部已经公布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》，并拟定在2017年建立全国碳排放交易市场，此举将促使目前的汽车制造商制造更多的新能源车。
德国则更加激进，这是世界上最热烈、最迫不及待要拥抱电动车的国家。2016年6月，有议员提议到2030年，德国所有的注册新车必须达到零排放标准。
记住是零排放，混动车、天然气车、乙醇燃料车都统统不行。汽车产业是德国的支柱产业，坐拥奔驰、宝马、大众集团（含奥迪、保时捷）等多家世界顶尖车企的汽车工业大国兼强国只给自己留下14年时间完成内燃机的淘汰工作。要知道，目前，德国路上跑的纯电动车还只占0.6%。
还好，这只是一项“决议”，德国一个议员提出的一项提议，从决议到立法，再到实施还有很长的路要走。随后在2016年10月11日，这项提议被政府和德国汽车协会（VDA）否决了。但至少，表明了这个国家对新能源的态度。
●结语
兼听则明，偏信则暗，每个从自己的认知领域出发，结合自己身边的环境，都会得出自己的结论，我也不例外，这篇文章不是一定要给谁下棺定论，分出谁是谁非，只是希望大家能从更多角度看待电动车的发展。（文：太平洋汽车网 李洋）
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