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摘要：四驱动力分配情况比较复杂。 四驱系统有全时四驱、分时四驱、适时四驱等不同类型分配方式各异。 全时四驱靠中央差速器分配扭矩输出轴扭矩有固定比例比如开放式中央差速器力臂相等时前后扭矩 50:50力臂不等按比例分配动力按转速分配。还有中
四驱动力分配情况比较复杂。
四驱系统有全时四驱、分时四驱、适时四驱等不同类型分配方式各异。
全时四驱靠中央差速器分配扭矩输出轴扭矩有固定比例比如开放式中央差速器力臂相等时前后扭矩 50:50力臂不等按比例分配动力按转速分配。还有中央限滑差速器能在原有规律下转移扭矩。中央差速器锁能刚性连接前后轴实现完全分配变化。
分时四驱简单直接要么两驱要么前后轴刚性连接。
适时四驱按需自动切换两驱四驱多片离合器有的带预压有的不能固定分配前后扭矩。像福克斯 RS 接通四驱时情况特殊。
最佳四驱动力分配比例要结合发动机位置靠后后轮动力占比高靠前则前轮动力占比高。而且很多四驱系统能实时改变比例适应不同驾驶场景。比如前轮在岸上后轮在冰面动力可能 100:0 分配。
总之四驱动力分配受四驱类型、发动机位置、驾驶场景等多种因素影响。比如车辆急加速时车身重量后移前轮抓地力下降后轮抓地力增强50:50 分配会影响加速成绩。在赛道过弯时 50:50 分配容易推头。像坦克 300 的分时四驱就不是永远 50:50 分配。
汽车发动机产生的转矩，经传动系传至驱动轮上。此时作用于驱动轮上的转矩Tt车轮对地面产生圆周力F0，而地面对车轮都反作用力Ft即为驱动汽车的外力，此外力就称为汽车的驱动力.其数值为：Ft=Tt/r。
Tt-----为作用于车轮上都转矩； r----- 为车轮半径。
