北京地区极氪001改装绞牙的效果究竟怎么样

北京极氪001改装绞牙很不错。极氪001本身改装潜力大改装绞牙能让它性能更出色。

先说说操控提升。配备KW高性能绞牙减震器最大侧向G值可达1.4G再加上四轮扭矩矢量控制系统能独立控制每个车轮扭矩输出车子行驶起来更稳更灵活过弯啥的轻松又流畅。

再看看适合极氪001的绞牙避震产品。

台湾AGT避震是热门选择它是倒插式高低软硬可调绞牙避震系统能满足多种需求。可以改善加速抬头、刹车点头问题路感清晰有韧性侧向支持有力让操控性变好车辆行驶更稳定车身高度及舒适、运动性还能根据车主需求定制。

Tein EnduraPro PLUS避震有16段阻尼力可调还搭载H.B.S.油压缓冲装置提升乘坐舒适性的同时不改变车身高度。

RSS避震设定了24段软硬阻尼可调高低可调还配套艾巴赫定制弹簧性价比高而且针对绞牙避震塔顶异响问题研发了专用强化塔顶。

还有BOFFIN软硬可调阻尼杆也是不错搭档。像DDRS绞牙避震这种万元两way避震也很好选用的弹簧k值不小单筒结构气压足能撑住极氪001 2.5吨的车身带来比原厂更好的支撑转向过弯没了笨重感。而且它的压缩阻尼能单独调整能保留原厂柔和度市区开柔和舒适上高速稳如高铁。

安装调试很关键。要保证正确施工使用专用工具认真阅读安装说明书按要求安装。安装后做好衬套复位和四轮定位比如用KOCH HD10 Easy Touch系列测量全方位数据操作简单精度高保证改装效果。

只要选对适合的绞牙避震产品再找专业的来安装调试北京极氪001改装绞牙后不管是性能还是外观都能得到大幅提升驾驶体验也更棒。

绞牙减振器是指有能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于调节高度是通过绞牙环（就是环的外围是齿状）完成的，所以叫绞牙减振器。

绞牙减振器具备软硬、高低、阻尼可调等功能，可以根据个人的需求，在一定范围内调整出个人所满意的设置。最早源于赛车，参赛车辆为了适应各种赛道，需要更改弹簧和减振器的设定，如果更换的话太过麻烦，同时会增加成本。绞牙减振器就很好的解决了这些问题，在不需要更换弹簧和减振器的情况下大幅的改变车辆的操控性能。

更换绞牙减振器属于专业级改造，对于车辆设定的自由度很高。想要调试好绞牙减振器需要反复的测试和体验，最终达到车主想要的效果，即使是同款车型更换同款产品也会有差异，而且个人对于操控的需求也有非常主观的感受。

绞牙减振器的最大特点就是高低可调（高端产品还具有多路阻尼可调设计），我们先来看看车身高低带来的影响。当车辆静止时，底盘四个角的离地距离对该位置上的车轮负重有着很大的影响，打个比方，将左前轮悬挂升高，就增加了对角线上右后轮的负重，同时另外对角线上的两只车轮的负重会减小。因此改变底盘高度就可以控制车辆的前后配重，当然，配重的调整是有范围限制的。

以一台转向设定为中性（既推头甩尾特性均不突出），前后配重为50:50的车辆来打个比方，降低车头高度，会使车头负重增加，加强了入弯时转向不足的特性，而当车辆加速出弯时由于重心会向后转移，车辆会得到一个较为均衡的转向特性。相反的，降低车尾高度，会使后轴负重增加，当减速入弯时可以平衡车身负重，减少转向不足特性，甚至出现转向过度，而加速出弯时，由于重量进一步向车身后方转移，大大降低了前轮的附着力，可能出现转向不足的情况。当然这与车辆的驱动形式也有着很大关系。

对于多路可调（压缩与回弹阻尼均可调节）式减振器来说，调校的方法也更为复杂。更为高端的减振器还带有高速与低速分别可调阻尼设计。以压缩阻尼设定为例，车辆行驶过坑洼或赛道路肩时减振器会产生高速压缩，而加速、刹车与转向时产生的为低速压缩，多路式可调减振器可以依据车手要求分别进行调整。针对不同赛道设计，路面情况进行调节可以大大提高赛车的操控性能。但对于民用车辆来说，这些极为细致的调节设计是有些不切实际的，往往车主在购买绞牙减振器时会直接调整至一个固定状态，最多也就是改装初期会偶尔玩玩调节功能，多数人使用一段时间后就不再进行调节。所以并不是最高端的产品就是最好的，专业竞技型绞牙减振器不适合日常使用。